[實用新型]一種電動車電機輪轂

有效

• 申請號: 201821812345.7
• 申請日: 2018-11-05
• 公開（公告）號: CN209274824U
• 公開（公告）日: 2019-08-20
• 發明（設計）人: 丁金花
• 申請（專利權）人: 丁金花
• 主分類號: B62M7/12
• 分類號: B62M7/12;H02K7/00;H02K1/27
• 代理公司: 北京科家知識產權代理事務所(普通合伙) 11427
• 代理人: 張安心

本實用新型屬于電動車輪轂技術領域，特指一種電動車電機輪轂，包括輪輞和磁鋼圈，所述輪輞內側焊接有磁鋼圈，所述磁鋼圈一端成型有電機端蓋，所述磁鋼圈另一端成型有外翻邊，所述外翻邊設置有若干個連接孔，所述磁鋼圈和電機端蓋形成電機殼體，所述電機殼體設有通孔，所述通孔周向焊接有主軸安裝座，所述輪輞對法蘭的一側設置有多邊形配合腔。本實用新型具有制造成本低、耐熱性能好、有良好的減震效果等優點。

技術領域

本實用新型屬于電動車輪轂技術領域，特指一種電動車電機輪轂。

背景技術

為了滿足電動自行車使用者基本出行需求并減少對其他車輛和行人正常通行秩序的干擾，新修訂的《電動自行車安全技術規范》，規定電動自行車須具有腳踏騎行能力、最高設計車速不超過25km/h、整車質量含電池不超過55kg、電機功率不超過400W、蓄電池標稱電壓不超過48V。未來電動自行車或將走向分級管理，將分成電動自行車、輕便電動摩托車和電動摩托車這三大類。

輪轂作為電動車的一個關鍵部件，之前的采用的材料是鋁，技術是一體成型的，制造成本很高，減震效果差。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種制造成本低、耐熱性能好、有良好的減震效果的電動車電機輪轂。

本實用新型的目的是這樣實現的：

如圖1-2所示，一種電動車電機輪轂，包括輪輞和磁鋼圈，所述輪輞內側焊接有磁鋼圈，所述磁鋼圈一端成型有電機端蓋，所述磁鋼圈另一端成型有外翻邊，所述外翻邊的周側成型有若干個法蘭部，法蘭部處成型有螺紋孔，外翻邊和輪輞焊接為一體，相鄰兩個法蘭部中間的外翻部下側與輪輞內側焊接；所述磁鋼圈和電機端蓋形成電機殼體，所述電機殼體設有通孔。

優選地，所述通孔周向焊接有主軸安裝座。

優選地，所述輪輞上設置有容納所述法蘭部的多邊形配合腔，多邊形配合腔使得磁鋼圈能夠順利置入輪輞內。

優選地，所述配合腔的邊數量大于等于5。

優選地，多邊形配合腔的邊緣與外翻邊焊接。

優選地，所述磁鋼圈貫穿輪輞內空腔。

優選地，所述輪輞的材料是鋼材。

優選地，所述磁鋼圈的厚度為2～5mm。

優選地，所述磁鋼圈的厚度為2.5～4mm。

優選地，所述電機端蓋的厚度為3～5mm。

本實用新型相比現有技術突出且有益的技術效果是：

1.本實用新型以前是鋁一體成型的，成本高；現在用鋼沖壓成型，焊接為一體，降低了制造成本和維修成本。

2.本實用新型的輪輞和磁鋼圈是焊接在一起的，采用的材料是鋼，相比較之前的材料來說，具有很好的彈性，能起到減震的效果。

3.本實用新型的多邊形配合腔使得磁鋼圈能夠順利置入輪輞內，使得輪轂整體結構更加緊湊和穩定。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型的剖視圖；

圖3是本實用新型的爆炸圖；

圖4是實施例2的剖視圖；

圖中標號所表示的含義：

1-輪輞；2-磁鋼圈；11-多邊形配合腔；21-外翻邊；22-通孔；23-主軸安裝座；24-凸臺；211-連接孔。

具體實施方式

下面結合具體實施例對本實用新型作進一步描述：