[實用新型]用于獨立懸架性能試驗的工裝有效
| 申請號: | 201821811898.0 | 申請日: | 2018-11-05 |
| 公開(公告)號: | CN209069607U | 公開(公告)日: | 2019-07-05 |
| 發明(設計)人: | 龔炫;陳曉宇;段宇鵬 | 申請(專利權)人: | 東風德納車橋有限公司 |
| 主分類號: | G01M17/04 | 分類號: | G01M17/04 |
| 代理公司: | 襄陽中天信誠知識產權事務所 42218 | 代理人: | 帥玲 |
| 地址: | 441057 湖*** | 國省代碼: | 湖北;42 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 獨立懸架 半車架 性能試驗 后支撐 前支撐 前縱梁 工裝 小輪 偏轉 汽車懸架性能 懸架定位參數 本實用新型 主銷后傾角 安裝接口 對稱焊接 高度可調 前后對稱 有效實施 整車狀態 制造成本 主銷后傾 后斜梁 后縱梁 前斜梁 短梁 整車 焊接 裝配 測試 | ||
一種用于獨立懸架性能試驗的工裝,涉及汽車懸架性能測試。在半車架總成前、后各設有前支撐、后支撐,前支撐通過前斜梁和前縱梁焊接到半車架總成上,后支撐通過后縱梁和后斜梁焊接到半車架總成上,半車架總成的獨立懸架安裝接口相對整車垂直方向往后偏轉角度t=2°,獨立懸架總成本身結構前后對稱,不存在主銷后傾,裝配到半車架總成上后形成主銷后傾角,在前支撐的前縱梁上對稱焊接兩個小輪總成,在后支撐的兩根短梁上分別焊接有小輪總成。本實用新型結構簡單,定位可靠,可實現與整車狀態下懸架定位參數一致,安裝高度可調,制造成本低,便于獨立懸架性能試驗的有效實施。
技術領域
本實用新型涉及汽車懸架性能測試技術領域,具體是一種用于獨立懸架性能試驗的工裝。
背景技術
客車用前獨立懸架通常采用雙橫臂的導向結構型式。在懸架的工作行程內,輪胎上下跳動,懸架的定位參數應該在一定的范圍內變化,既要滿足整車的不足轉向,擁有良好操縱穩定性,又要保證輪距變化量小,不會引起輪胎出現異常磨損。因此,通常對懸架的KC特性利用軟件進行仿真分析,但缺乏臺架試驗驗證,仿真結果的準確性難以評價。
發明內容
為克服現有技術的不足,本實用新型的發明目的在于提供一種用于獨立懸架性能試驗的工裝,以實現獨立懸架性能試驗的懸架定位。
為實現上述發明目的,本實用新型在半車架總成的前、后各設有前支撐、后支撐,前支撐通過前斜梁和前縱梁焊接到半車架總成上,后支撐通過后縱梁和后斜梁焊接到半車架總成上,半車架總成的獨立懸架安裝接口相對整車垂直方向往后偏轉角度t=2°,獨立懸架總成本身結構前后對稱,不存在主銷后傾,裝配到半車架總成上后形成主銷后傾角。
在所述半車架總成和前支撐的前橫梁之間下方等距焊接多根前縱梁,在半車架總成和前橫梁之間上方等距焊接多根前斜梁,在前縱梁上對稱焊接兩個小輪總成。
在所述半車架總成的后端對稱焊接多根后縱梁,在左右兩側后縱梁之間焊接多根后橫梁,在上下方后縱梁之間焊接兩根短梁,在上下方后縱梁之間焊接兩根后斜梁,在兩根短梁上分別焊接有小輪總成。
所述小輪總成的過渡塊焊接在前縱梁和短梁上,支撐架與小輪通過銷軸連接為一體,其可以調整與過渡塊的安裝孔連接位置,實現支撐高度的調節。
所述前支撐的支撐長度a=520~600mm,后支撐的支撐長度b=1520~1600mm。
本實用新型與現有技術相比,結構簡單,定位可靠,可實現與整車狀態下懸架定位參數的一致性,安裝高度可調,且易于加工制造,大大降低制造成本,便于獨立懸架性能試驗的有效實施。
附圖說明
圖1為本實用新型的正視圖。
圖2為圖1的前端局部視圖。
圖3為圖1的后端局部視圖。
圖4為小輪總成的結構示意圖。
圖5為本實用新型應用于獨立懸架性能試驗的俯視圖。
圖中:1、半車架總成,2、前斜梁,3、前縱梁,4、前橫梁,5、小輪總成,51、過渡塊,52、支撐架,53、小輪, 6、后縱梁,7、后橫梁,8、短梁,9、后斜梁,10、獨立懸架總成,11、輪胎總成。
具體實施方式
如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5所示,本實用新型在半車架總成1的基礎上,增加前支撐長度a=520~600mm,增加后支撐長度b=1520~1600mm,安裝接口M1相對整車垂直方向往后偏轉角度t=2°,獨立懸架總成10裝配到半車架總成1上后形成一個主銷后傾角,保證整車高速回正。安裝接口M2保證獨立懸架總成10的減振器位置的正確安裝。安裝接口M3保證獨立懸架總成10的空氣彈簧總成位置的正確安裝。通過以上方式,以實現懸架定位參數與整車狀態下保持一致。
本實用新型在半車架總成1和前橫梁4之間下方等距焊接五根前縱梁3,在半車架總成1和前橫梁4之間上方等距焊接三根前斜梁2,在前縱梁3上對稱焊接兩個小輪總成5。在半車架總成1的后端對稱焊接四根后縱梁6,在左右兩側后縱梁6之間焊接四根后橫梁7,在上下方后縱梁6之間焊接兩根短梁8,在上下方后縱梁之間焊接兩根后斜梁9進行結構加強,在兩根短梁8上分別焊接有小輪總成5。所用梁結構均采用方形鋼管,截面長度120mm,寬度60mm,以保證工裝有足夠的強度和剛度,定位可靠。小輪總成5的過渡塊51直接焊接到前縱梁3和短梁8上,支撐架52與小輪53通過銷軸連接為一體,其可以調整與過渡塊51的安裝孔連接位置,實現支撐高度的調節,最大調整量為50mm,以適應客車兩種不同直徑大小輪胎總成11安裝的需要。
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