[實用新型]一種一體化電驅動系統總成的壓縮機優化布置結構

有效

• 申請號: 201821811238.2
• 申請日: 2018-11-05
• 公開（公告）號: CN209305301U
• 公開（公告）日: 2019-08-27
• 發明（設計）人: 李敬;范旭紅;陸焦;劉太剛;周安健;魏巍;金國慶
• 申請（專利權）人: 重慶長安新能源汽車科技有限公司
• 主分類號: B60H1/32
• 分類號: B60H1/32;B60H1/00;B60K17/06
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理有限公司 11304
• 代理人: 魏曉波

本實用新型公開了一種一體化電驅動系統總成的壓縮機優化布置結構，通過合理優化壓縮機在整車中的布置方案，將壓縮機與新能源電驅動系統有效結合起來，通過將傳統壓縮機與減速器殼體端面的接口合理優化，在壓縮機和減速器的殼體上開設對應的接口，設計一個異形的共用端蓋，并在端蓋上開設相對應的連接接口，從而實現壓縮機與減速器的連接；采用這樣方式能夠有效避免傳統冗雜的布置方式，使得壓縮機與周圍組件的布置更加優化，進一步提升了電驅總成的模塊化程度。

技術領域

本實用新型涉及新能源電驅動技術領域，特別涉及一種一體化電驅動系統總成的壓縮機優化布置結構。

背景技術

電驅動系統總成作為新能源汽車的核心，其組件的布置優劣決定了駕駛員的駕車舒適性體驗。

傳統汽車驅動系統中壓縮機在整車中采用的分散式布置，占用空間，加大了線束布置的難度。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型基于傳統壓縮機的布置方式提供了一種全新的優化布置方案，通過合理優化壓縮機在整車中的布置方式來最大程度的節省空間，提升駕駛員的駕車舒適性體驗；有效避免傳統冗雜的布置方式，使得壓縮機與周圍組件的布置更加優化，進一步提升了電驅總成的模塊化程度。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種一體化電驅動系統總成的壓縮機優化布置結構，包括：壓縮機總成、共用端蓋和減速器總成；

所述壓縮機總成的壓縮機總成殼體和所述共用端蓋的一側具有配合的壓縮機安裝結構，所述減速器總成的減速器總成殼體和所述共用端蓋的另一側具有配合的減速器安裝結構。

優選的，所述壓縮機安裝結構包括：

所述壓縮機總成殼體開設的壓縮機總成凸臺，所述壓縮機總成凸臺設有壓縮機總成接口；

所述共用端蓋開設的與所述壓縮機總成凸臺相匹配的共用端蓋壓縮機總成凸臺，所述共用端蓋壓縮機總成凸臺設有與所述壓縮機總成接口相匹配的共用端蓋壓縮機總成接口。

優選的，所述壓縮機總成接口和所述共用端蓋壓縮機總成接口采用螺栓連接。

優選的，所述減速器安裝結構包括：

所述減速器總成殼體開設的減速器總成凸臺，所述減速器總成凸臺設有減速器總成凸臺；

所述共用端蓋開設的與所述減速器總成凸臺相匹配的共用端蓋減速器總成凸臺，所述共用端蓋減速器總成凸臺設有與所述減速器總成接口相匹配的共用端蓋減速器接口。

優選的，所述共用端蓋減速器接口和所述壓縮機總成接口采用螺栓連接。

優選的，所述共用端蓋為四邊形，三個所述壓縮機安裝結構分別安裝于所述共用端蓋的三個頂點，三個所述減速器安裝結構分別安裝于所述共用端蓋的剩余一個頂點與所述剩余頂點的兩個相對邊。

優選的，所述共用端蓋為等腰梯形。

優選的，所述減速器安裝結構為共用端蓋減速器總成凸臺。

優選的，所述共用端蓋減速器總成凸臺的背面設有沉頭。

從上述的技術方案可以看出，本實用新型提供的一體化電驅動系統總成的壓縮機優化布置結構，通過合理優化壓縮機在整車中的布置方案，將壓縮機與新能源電驅動系統有效結合起來，通過將傳統壓縮機與減速器殼體端面的接口合理優化，在壓縮機和減速器的殼體上開設對應的接口，設計一個異形的共用端蓋，并在端蓋上開設相對應的連接接口，從而實現壓縮機與減速器的連接；采用這樣方式能夠有效避免傳統冗雜的布置方式，使得壓縮機與周圍組件的布置更加優化，進一步提升了電驅總成的模塊化程度。

附圖說明