[實用新型]一種一體化電驅動系統總成的壓縮機優化布置結構有效
| 申請號： | 201821811238.2 | 申請日： | 2018-11-05 |
| 公開（公告）號： | CN209305301U | 公開（公告）日： | 2019-08-27 |
| 發明（設計）人： | 李敬;范旭紅;陸焦;劉太剛;周安健;魏巍;金國慶 | 申請（專利權）人： | 重慶長安新能源汽車科技有限公司 |
| 主分類號： | B60H1/32 | 分類號： | B60H1/32;B60H1/00;B60K17/06 |
| 代理公司： | 北京信遠達知識產權代理有限公司 11304 | 代理人： | 魏曉波 |
| 地址： | 401133 重慶市江*** | 國省代碼： | 重慶;50 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 壓縮機 電驅動系統 減速器 優化 布置結構 本實用新型 傳統壓縮機 減速器殼體 布置方式 電驅總成 共用端蓋 連接接口 有效結合 一體化 模塊化 端蓋 殼體 異形 整車 新能源 | ||
1.一種一體化電驅動系統總成的壓縮機優化布置結構，其特征在于，包括：壓縮機總成(1)、共用端蓋(2)和減速器總成(3)；
所述壓縮機總成(1)的壓縮機總成殼體(103)和所述共用端蓋(2)的一側具有配合的壓縮機安裝結構，所述減速器總成(3)的減速器總成殼體(303)和所述共用端蓋(2)的另一側具有配合的減速器安裝結構。
2.根據權利要求1所述的壓縮機優化布置結構，其特征在于，所述壓縮機安裝結構包括：
所述壓縮機總成殼體(103)開設的壓縮機總成凸臺(101)，所述壓縮機總成凸臺(101)設有壓縮機總成接口(102)；
所述共用端蓋(2)開設的與所述壓縮機總成凸臺(101)相匹配的共用端蓋壓縮機總成凸臺(203)，所述共用端蓋壓縮機總成凸臺(203)設有與所述壓縮機總成接口(102)相匹配的共用端蓋壓縮機總成接口(201)。
3.根據權利要求2所述的壓縮機優化布置結構，其特征在于，所述壓縮機總成接口(102)和所述共用端蓋壓縮機總成接口(201)采用螺栓連接。
4.根據權利要求1所述的壓縮機優化布置結構，其特征在于，所述減速器安裝結構包括：
所述減速器總成殼體(303)開設的減速器總成凸臺(301)，所述減速器總成凸臺(301)設有減速器總成接口(302)；
所述共用端蓋(2)開設的與所述減速器總成凸臺(301)相匹配的共用端蓋減速器總成凸臺(206)，所述共用端蓋減速器總成凸臺(206)設有與所述減速器總成接口(302)相匹配的共用端蓋減速器接口(204)。
5.根據權利要求4所述的壓縮機優化布置結構，其特征在于，所述共用端蓋減速器接口(204)和所述減速器總成接口(302)采用螺栓連接。
6.根據權利要求1-5任意一項所述的壓縮機優化布置結構，其特征在于，所述共用端蓋(2)為四邊形，三個所述壓縮機安裝結構分別安裝于所述共用端蓋(2)的三個頂點，三個所述減速器安裝結構分別安裝于所述共用端蓋(2)的剩余一個頂點與所述剩余頂點的兩個相對邊。
7.根據權利要求6所述的壓縮機優化布置結構，其特征在于，所述共用端蓋(2)為等腰梯形。
8.根據權利要求7所述的壓縮機優化布置結構，其特征在于，所述減速器安裝結構為共用端蓋減速器總成凸臺(206)。
9.根據權利要求8所述的壓縮機優化布置結構，其特征在于，所述共用端蓋減速器總成凸臺(206)的背面設有沉頭(202)。
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