[實用新型]整體沖壓式車門結構

有效

• 申請號: 201821811008.6
• 申請日: 2018-11-05
• 公開（公告）號: CN209305311U
• 公開（公告）日: 2019-08-27
• 發明（設計）人: 吳正斌;張豪;王盛;馮冰川
• 申請（專利權）人: 天津中科先進技術研究院有限公司
• 主分類號: B60J5/04
• 分類號: B60J5/04
• 代理公司: 天津市三利專利商標代理有限公司 12107
• 代理人: 韓新城

本實用新型公開一種整體沖壓式車門結構，包括整體沖壓成型的車門外板以及車門內板，所述車門外板的內側具內縮的凸沿，所述車門內板的安裝側具有配合所述凸沿的沿外緣內折形成的連接包邊，所述的車門外板及車門內板的上部形成車門窗安裝框部以及門鎖安裝孔。本實用新型整體沖壓式車門結構，減少車門上下部分拼焊，內外板整體包邊，對外觀品質的提升有很大好處。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，特別是涉及一種整體沖壓式車門結構。

背景技術

目前市場上的純電動乘用車一般采用分體式車門結構，主要分為車門外板下部、車門內板下部、輥壓件窗框、玻璃導軌等組成。輥壓件窗框要焊接在車門下部的鈑金件上，車門總成強度沒有整體沖壓式的好，整車受到碰撞時，窗框焊接處會因為應力集中和力傳到受阻而撕裂，不能有效的抑制乘員艙變形及保護乘員。采用輥軋件的車門，窗框需要采用輥軋工藝制造，要投入輥壓機，及開發預成型模具，對于大批量的生產可能有一定好處，對于產能不高的車型，則成本投入會過大。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對現有技術中存在的技術缺陷，而提供一種整體沖壓式車門結構。

為實現本實用新型的目的所采用的技術方案是：

一種整體沖壓式車門結構，包括整體沖壓成型的車門外板以及車門內板，所述車門外板的內側具內縮的凸沿，所述車門內板的安裝側具有配合所述凸沿的沿外緣內折形成的連接包邊，所述的車門外板及車門內板的上部形成車門窗安裝框部以及門鎖安裝孔。

在所述的門窗框架的前端非玻璃安裝處為與車門外板一體沖壓成型的三角板部。

所述的車門外板的外表面的下部形成有水平狀的加強筋，所述加強筋的上部板與下部板之間存在高度差。

所述的車門外板及車門內板上形成多個固定件的安裝固定孔。

所述的車門外板的車門窗安裝框部向內側縮，而與車門外板存在高度差。

本實用新型整體沖壓式車門結構，減少車門上下部分拼焊，內外板整體包邊，對外觀品質的提升有很大好處。

對一般純電動汽車，車門采用整體沖壓式，可有效提高車門的總成強度，減少在碰撞中的變形量，更有效的保護駕乘人員。

附圖說明

圖1所示為本實用新型的整體沖壓式車門結構的分解結構示意圖。

圖2所示為本實用新型的整體沖壓式車門結構的結構示意圖；

圖3所示為本實用新型的整體沖壓式車門結構的內側結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

如圖1-3所示，一種整體沖壓式車門結構，包括整體沖壓成型的車門外板1以及車門內板2，所述車門外板的內側具內縮的凸沿15，所述車門內板的安裝側具有配合所述凸沿的沿外緣內折形成的連接包邊21，連接包邊21的外側面22在車門內板與外板連接后，暴露在外，如圖2所示，所述的車門外板的上部形成車門窗安裝框部11以及門鎖安裝孔13，所述的車門內板的上部對應有門窗安裝框部12以及門鎖安裝孔23。

進一步的，在所述的門窗框架的前端非玻璃安裝處為與車門外板一體沖壓成型的三角板部16，替代現有車門在此處安裝三角玻璃的結構，在結構上更為加強，更為安全。

進一步的，所述的車門外板的外表面的下部形成有水平狀的加強筋12，所述加強筋的上部板與下部板之間存在高度差，上部高，下部低，以加強車門板的強度。