[實用新型]滑油系統及航空發動機

有效

• 申請號: 201821810210.7
• 申請日: 2018-11-05
• 公開（公告）號: CN209163891U
• 公開（公告）日: 2019-07-26
• 發明（設計）人: 鄒恒;郭世鵬;李文靜;許成;姜松
• 申請（專利權）人: 中國航發商用航空發動機有限責任公司
• 主分類號: F01M1/02
• 分類號: F01M1/02
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 張靖靖

本實用新型涉及一種滑油系統及航空發動機，其中滑油系統包括：滑油箱(10)；供油泵(20)，其進油口與滑油箱(10)連通；滑油增壓管路(30)，與供油泵(20)的出油口連通，用于將滑油輸送至待潤滑腔；和防虹吸裝置(40)，設置在滑油增壓管路(30)和滑油箱(10)之間，用于在滑油增壓管路(30)的壓力大于滑油箱(10)的壓力時關閉，以斷開滑油增壓管路(30)和滑油箱(10)之間的連接；并在滑油增壓管路(30)的壓力小于滑油箱(10)的壓力時打開，以使滑油增壓管路(30)和滑油箱(10)連通。航空發動機包括上述的滑油系統。本實用新型可以解決現有防虹吸裝置容易出現的滑油供油損失、管路中氣體栓塞以及防虹吸結構作用延遲等問題。

技術領域

本實用新型涉及航空發動機技術領域，尤其涉及一種滑油系統及航空發動機。

背景技術

航空發動機為動力裝置，其動力傳輸的裝置為機械傳動，需要滑油系統進行潤滑和冷卻。航空發動機在停車時，滑油系統中的滑油在重力作用下下降，管路中會形成負壓，此時滑油系統中可能發生虹吸現象，導致滑油箱中的滑油被吸入滑油管路、傳動系統及軸承腔中，影響發動機正常啟動，因此航空發動機滑油系統需進行防虹吸設計。

現有技術中防虹吸設計主要有以下三種：

第一種防虹吸設計是在滑油箱和增壓管路之間設置節流孔，該種設計的特點是供油時滑油會通過節流孔進入滑油箱，造成一定的供油損失；

第二種防虹吸設計是在滑油增壓管路上設置單向閥，該種設計的特點是滑油供油時需要使得滑油增壓管路中的滑油達到一定的壓力來打開單向閥，供油泵啟動時，壓力不足可能會造成氣體栓塞；

第三種防虹吸設計為在供油泵吸油口引出一條防虹吸管路到前軸承腔供油路，該種設計的特點是需要在防虹吸管路上設置節流孔嘴，防止出現氣塞現象，節流孔嘴的孔徑較小，前軸承腔中的氣體可能無法快速進入防虹吸管路中，而造成防虹吸作用延遲、防虹吸作用效果不明顯的問題。

由此可見，現有的航空發動機防虹吸設計還存在滑油供油損失、管路中氣體栓塞以及防虹吸結構作用延遲等多方面的問題，因此需要繼續探索改進新的防虹吸設計。

需要說明的是，公開于本實用新型背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本實用新型的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。

實用新型內容

本實用新型的目的是提出一種滑油系統及航空發動機，以解決現有技術中的防虹吸裝置容易出現的滑油供油損失、管路中氣體栓塞以及防虹吸結構作用延遲等問題。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種滑油系統，包括：

滑油箱；

供油泵，其進油口與滑油箱連通；

滑油增壓管路，與供油泵的出油口連通，用于將滑油輸送至待潤滑腔；和

防虹吸裝置，設置在滑油增壓管路和滑油箱之間，用于在滑油增壓管路的壓力大于滑油箱的壓力時關閉，以斷開滑油增壓管路和滑油箱之間的連接；并在滑油增壓管路的壓力小于滑油箱的壓力時打開，以使滑油增壓管路和滑油箱連通。

可選地，防虹吸裝置包括：

殼體，設有第一通孔和第二通孔，第一通孔用于與滑油箱連通，第二通孔用于與滑油增壓管路連通；和

可動件，設置在殼體內，且能夠相對于殼體運動，以打開或關閉第一通孔。

可選地，第一通孔包括圓形通孔，第二通孔包括多個沿周向布置的弧形通孔，多個弧形通孔相對獨立或者多個弧形通孔彼此連通形成環形通孔。

可選地，可動件相對于殼體做直線運動或旋轉運動。

可選地，防虹吸裝置還包括：