[實用新型]一種多缸柴油機高壓共軌管

有效

• 申請號: 201821808357.2
• 申請日: 2018-11-02
• 公開（公告）號: CN209083453U
• 公開（公告）日: 2019-07-09
• 發明（設計）人: 胡陽;王進;宋義軍;穆慶廣
• 申請（專利權）人: 山東鑫亞格林鮑爾燃油系統有限公司
• 主分類號: F02M55/02
• 分類號: F02M55/02
• 代理公司: 常州金之壇知識產權代理事務所(普通合伙) 32317
• 代理人: 周祥生

本實用新型公開了一種多缸柴油機高壓共軌管，包括軌管、一體接頭、第一高壓接頭、堵頭、限壓閥、軌壓傳感器、分配器、第二高壓接頭、第三高壓接頭、第四高壓接頭、第五高壓接頭。本實用新型的有益效果是：本實用新型的每根軌管圓周表面沿軸向均布設置五個一體接頭通過高壓油管連通噴油器的進油口，高壓油先進入分配器后，再分別注入兩根軌管，分配器的大容積內腔，能有效減小軌壓波動，對于軌壓穩定性有很好的維持作用，軌壓傳感器、限壓閥都裝配在分配器上，比傳統結構，壓力測量更準確，有良好的經濟效益和社會效益，適合推廣使用。

技術領域

本實用新型涉及一種多缸柴油機共軌管，屬于多缸柴油機共軌應用技術領域。

背景技術

高壓共軌是指在高壓油泵、壓力傳感器和電子控制單元(ECU)組成的閉環系統中，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式。它是由高壓油泵將高壓燃油輸送到公共供油管(Rail)，通過公共供油管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力(Pressure)大小與柴油機的轉速無關，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨柴油機轉速變化的程度，高壓共軌燃油系統，在柴油機上的應用越來越廣泛。

面對大功率多缸噴射的大型柴油機，傳統一根軌管空間結構不能滿足使用需要。傳統兩根軌管，一根上面有軌壓傳感器，一根有限壓閥，之間靠油管連接。兩根軌管之間的軌壓會存在一定差異的問題。因此，針對上述問題提出一種多缸柴油機高壓共軌管。

實用新型內容

本實用新型的目的就在于為了解決上述問題而提供一種多缸柴油機高壓共軌管。

本實用新型通過以下技術方案來實現上述目的，

一種多缸柴油機高壓共軌管，包括分配器，所述分配器的一端安裝有第二高壓接頭，背離所述第二高壓接頭的所述分配器的一端安裝有第四高壓接頭；所述分配器的側壁上設有第五高壓接頭，且所述分配器的側壁上安裝有第三高壓接頭；所述第三高壓接頭的一側的所述分配器上安裝有限壓閥，且所述限壓閥的一側的所述分配器上安裝有軌壓傳感器；所述第三高壓接頭和第五高壓接頭通過兩根高壓油管分別連接到兩根軌管的第一高壓接頭，軌管的另一端用堵頭密封。

優選的，每根所述軌管的圓周表面沿軸向均布設置五個一體接頭，且所述一體接頭通過高壓油管連通噴油器的進油口。

優選的，所述分配器的外側壁對稱設置有兩個圓弧形的掛耳，且所述掛耳的中心處設有通孔。

優選的，所述第二高壓接頭、第三高壓接頭、第四高壓接頭和第五高壓接頭與所述分配器之間通過螺母固定。

優選的，所述第三高壓接頭和第五高壓接頭在所述分配器的側壁上錯開設置。

本實用新型的有益效果是：本實用新型的每根軌管圓周表面沿軸向均布設置五個一體接頭通過高壓油管連通噴油器的進油口，高壓油先進入分配器后，再分別注入兩根軌管，分配器的大容積內腔，能有效減小軌壓波動，對于軌壓穩定性有很好的維持作用，本實用新型將軌壓傳感器、限壓閥都裝配在分配器上，比傳統結構，壓力測量更準確，有良好的經濟效益和社會效益，適合推廣使用。

附圖說明

圖1為本實用新型整體結構示意圖；

圖2為本實用新型的安裝示意圖。

圖中：1-軌管；2-一體接頭；3-第一高壓接頭；4-堵頭；5-限壓閥；6-軌壓傳感器；7-分配器；8-第二高壓接頭；9-第三高壓接頭；10-第四高壓接頭；11-第五高壓接頭。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。