[實(shí)用新型]具有頂頭特定運(yùn)行軌跡的剪縮式千斤頂

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821805589.2
• 申請(qǐng)日: 2018-11-02
• 公開（公告）號(hào): CN209442563U
• 公開（公告）日: 2019-09-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳曉麗;陳有源;張耀心;林來順
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南通市通潤汽車零部件有限公司
• 主分類號(hào): B66F3/12
• 分類號(hào): B66F3/12
• 代理公司: 蘇州廣正知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 32234
• 代理人: 劉盼盼

本案公開了一種具有頂頭特定運(yùn)行軌跡的剪縮式千斤頂，其下支承臂組件中設(shè)置的左下支承臂和右下支承臂，以第一轉(zhuǎn)動(dòng)副、第二轉(zhuǎn)動(dòng)副分別與底座部件實(shí)施轉(zhuǎn)動(dòng)聯(lián)接；上支承臂組件中設(shè)置的左上支承臂和右上支承臂，以第五轉(zhuǎn)動(dòng)副、第六轉(zhuǎn)動(dòng)副分別與頂頭部件實(shí)施轉(zhuǎn)動(dòng)聯(lián)接；左上支承臂的兩聯(lián)接孔的中心距與右下支承臂的兩聯(lián)接孔的中心距等長度，左下支承臂的兩聯(lián)接孔的中心距與右上支承臂的兩聯(lián)接孔的中心距等長度，且使得右下支承臂的兩聯(lián)接孔的中心距大于左下支承臂的兩聯(lián)接孔的中心距；左上支承臂的兩聯(lián)接孔的中心距大于右上支承臂的兩聯(lián)接孔的中心距。本案采用非等邊長的平行四邊形鉸鏈運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，具有很好的機(jī)械互動(dòng)和良性配合。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種起重用剪縮式運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，具體來說是一種用于起升配套車輛的具有頂頭特定運(yùn)行軌跡的剪縮式千斤頂。

背景技術(shù)

在隨車配套的起升工具中，由于螺桿剪縮式千斤頂具有價(jià)格低廉、使用中它特有的螺紋副自鎖的安全可靠性，而得到了大量而廣泛的應(yīng)用；在該類型千斤頂?shù)捻旑^部件上設(shè)有的“U”形定位卡槽在與被頂升轎車下方的“T”形鋼結(jié)構(gòu)頂升部位實(shí)體配合具有較好的安全性，因?yàn)樵撔颓Ы镯旐旑^ “U”形定位卡槽在與轎車下部的“T”形實(shí)體配合后，操作者便可不擔(dān)心車輛被揚(yáng)升過程中滑脫千斤頂連接處可能出現(xiàn)傷人毀物的后果，由于千斤頂頂頭結(jié)構(gòu)的限制，頂頭的“U”形定位卡槽在機(jī)械配合上既要牢固地與汽車的“T”形頂升實(shí)體相互契合，又要確保頂頭“U”形定位卡槽與車輛配合的頂升實(shí)體之間裝拆自如，然而，長期以來這種類型的剪縮式千斤頂往往在被用于頂升所配套的車輛后，其頂頭的定位卡槽與車輛的“T”形頂升實(shí)體卡死在一起，經(jīng)敲打后，方能使兩者分開，究其原因，發(fā)現(xiàn)兩者原先是很正常的間隙配合，但在頂升車輛的運(yùn)動(dòng)過程中，各自金屬實(shí)體發(fā)生了扭曲，形成了實(shí)體材料的永久變形。工程師們的精心研究分析，找到了以前人們?cè)趹?yīng)用剪縮式千斤頂頂升所配套車輛過程中的認(rèn)識(shí)誤區(qū)，看到了車輛被頂升處的所述配合實(shí)體于頂升過程中的運(yùn)動(dòng)軌跡是呈圓弧狀曲線的，它從低位被頂升至高位過程中，車輛頂升實(shí)體相對(duì)于剪縮式千斤頂?shù)鬃考行钠矫娴钠屏康淖兓怯蛇h(yuǎn)漸行漸近的，這就引出了一個(gè)概念：過去傳統(tǒng)的剪縮式千斤頂頂頭從低位升至高位或者是從高位降至低位中，由于四個(gè)臂都等長度而使運(yùn)動(dòng)鉸鏈機(jī)構(gòu)將頂頭的“U”形定位卡槽中心平面的平面位移軌跡保持與底座中心平面的重合，即：不管頂頭“U”形卡槽所處有效行程中的什么高度位置，頂頭“U”形卡槽的中心平面與底座中心平面始終沒有偏離。那么該型剪縮式千斤頂舉升車輛下方的“T”形頂升實(shí)體的過程中，車輛“T”形頂升實(shí)體在頂頭“U”形定位卡槽中是要牽著剪縮式千斤頂在地面上向外或向內(nèi)作出位移的，而受壓中的千斤頂?shù)鬃c地面之間因機(jī)械力的約束，是無法隨頂頭的位移而位移的，這就導(dǎo)致頂頭除了能用盡剪縮式千斤頂鉸鏈機(jī)構(gòu)中的各種機(jī)械配合間隙稍作自行偏移至極限后，就會(huì)在則向力的作用下，使頂頭與汽車“T”形頂升實(shí)體之間產(chǎn)生永久變形，嚴(yán)重者，就會(huì)導(dǎo)致剪縮式千斤頂?shù)膿p壞而影響車輛在突發(fā)狀況時(shí)操作者對(duì)起重工具的應(yīng)急使用。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的任務(wù)在于針對(duì)上述背景技術(shù)及對(duì)比技術(shù)方案的不足，工程師們綜合考量剪縮式千斤頂作為平行四邊形鉸鏈機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)特性，認(rèn)識(shí)到適度地調(diào)節(jié)設(shè)置成組運(yùn)動(dòng)支臂的不同長度，在傳統(tǒng)嚙合齒不改變的情況下，便可輕易達(dá)到改變剪縮式千斤頂頂頭上下運(yùn)動(dòng)軌跡成為曲線運(yùn)動(dòng)軌跡，以頂頭的適應(yīng)性運(yùn)動(dòng)曲線來接近車輛頂升處實(shí)體的運(yùn)動(dòng)軌跡曲線，從而再依靠頂頭“U”形定位卡槽中與車輛頂升實(shí)體配合的有限間隙即能保障剪縮式千斤頂在頂升及下降車輛的整個(gè)運(yùn)動(dòng)過程的位移中不形成配合中的金屬體實(shí)體之間產(chǎn)生牽聯(lián)性的永久變形。