[實用新型]新型駕駛室通用骨架結構

有效

• 申請號: 201821805316.8
• 申請日: 2018-11-05
• 公開（公告）號: CN208963188U
• 公開（公告）日: 2019-06-11
• 發明（設計）人: 王志軍;常向南;毛亞會;王攀;張東曉;侯冬冬
• 申請（專利權）人: 廈工機械（焦作）有限公司
• 主分類號: B62D33/06
• 分類號: B62D33/06
• 代理公司: 焦作市科彤知識產權代理事務所(普通合伙) 41133
• 代理人: 聶智良

本實用新型公開了新型駕駛室通用骨架結構，包括兩個側骨架，側骨架由第一異型管和第二異型管拼接而成；第一異型管包括第一直線段；所述第一直線段水平設置，其右端沿豎直方向向下延伸形成第二直線段，其左端沿豎直方向向下延伸形成第三直線段；第三直線段的長度小于第二直線段的長度；第二直線段的下端沿水平方向向左延伸形成第四直線段；第四直線段的長度小于第一直線段；第四直線段的左端沿其左上方傾斜延伸形成第五直線段；第五直線段的上端和第三直線段的下端通過多個彎折部連接；兩個側骨架的第一異型管上安裝有駕駛室門框。本實用新型增強了駕駛室的防護性能，提高了駕駛室的安全性，結構簡單，美觀實用。

技術領域

本實用新型涉及工程機械技術領域，尤其涉及新型駕駛室通用骨架結構。

背景技術

現有的挖掘機駕駛室采用矩形骨架對駕駛人員進行保護，其骨架結構單薄，抗壓性差，在相對惡劣的工況環境下，若出現操作不當等原因造成整機傾翻時，駕駛室容易被扭曲，擠壓駕駛室內部空間，駕駛員的人身安全無法受到保障。尤其是駕駛室的正面，受到沖擊的概率更大。另外，挖掘機駕駛室門通常固定在駕駛室骨架外側的封板上，中間無加強結構，不到骨架強度不足，安全性能差，而且駕駛室門固定不牢固。

實用新型內容

為解決上述現有的技術問題，本實用新型提供了新型駕駛室通用骨架結構，包括兩個側骨架，側骨架為矩形，由第一異型管和第二異型管拼接而成；所述第一異型管設于第二異型管上方；第一異型管包括第一直線段；所述第一直線段水平設置，其右端沿豎直方向向下延伸形成第二直線段，其左端沿豎直方向向下延伸形成第三直線段；第三直線段的長度小于第二直線段的長度；第二直線段的下端沿水平方向向左延伸形成第四直線段；第四直線段的長度小于第一直線段；第四直線段的左端沿其左上方傾斜延伸形成第五直線段；第五直線段的最高點低于第一直線段；第五直線段的上端和第三直線段的下端通過多個彎折部連接；所述第二異型管包括豎直設置的第六直線段；所述第六直線段和第三直線段的長度和等于第二直線段的長度；所述第六直線段的下端沿水平方向向右延伸形成第七直線段；所述第七直線段和第四直線段的長度和等于第一直線段的長度；所述第七直線段的右端向左上方傾斜延伸形成第八直線段；所述第八直線段的方向和長度與第五直線段一致；所述第六直線段的上端和第八直線段的上端通過多個凹槽和凸臺相連接；所述凹槽和凸臺的位置、形狀與第一異型管的彎折部相匹配；兩個側骨架通過多個連接管連接形成駕駛室骨架；兩個側骨架的第一異型管上安裝有駕駛室門框；駕駛室門框包括第九直線段；所述第九直線段豎直設置，其上端固定在第一直線段的中端，下端水平向左延伸形成第十直線段；第十直線段向下延伸形成第十一直線段，第十一直線段向左延伸形成第十二直線段；第十二直線段的另一端固定在第二直線段上；駕駛室門框的一側鉸接有駕駛室門。

優選地，側骨架為空心結構，且兩個側骨架的截面外輪廓對稱；側骨架的截面外輪廓為兩側不對稱的內凹結構。

優選地，所述連接管為空心結構，其截面外輪廓為L型。

本實用新型中側骨架采用第一異型管和第二異型管拼接而成。第一異型管和第二異型管通過多個彎折部配合連接，其所能承受剪切力的強度更大，增加了側骨架與設置在側骨架外側的封板的結合面，使其貼合度更高。當駕駛室發生傾斜或者受到沖擊時，側骨架中間的連接部起到加強作用，可以防止側骨架外側的封板向駕駛室內部擠壓，從而保證了駕駛員的人身安全。駕駛門通過駕駛門框固定在側骨架上，增加了固定強度，提高了安全性。兩個側骨架均采用空心結構，其截面均為不對稱的內凹結構，強度高，抗彎和抗扭能力強，整體緊湊，抗震和防腐蝕效果好。

本實用新型增強了駕駛室的防護性能，提高了駕駛室的安全性，結構簡單，美觀實用。

附圖說明

圖1是本實用新型的主視圖。

圖2是圖1的左視圖。

圖3是圖1中A-A向截面圖。

圖4是圖1中B-B向截面圖。