[實用新型]汽油發動機排氣再循環通道裝置

有效

• 申請號: 201821804880.8
• 申請日: 2018-11-02
• 公開（公告）號: CN209083437U
• 公開（公告）日: 2019-07-09
• 發明（設計）人: 胡景彥;郭如強;馬星怡;吉炎;任冰禹
• 申請（專利權）人: 寧波市鄞州德來特技術有限公司
• 主分類號: F02M26/17
• 分類號: F02M26/17;F02M26/30
• 代理公司: 寧波市海曙鈞泰專利代理事務所(普通合伙) 33281
• 代理人: 代忠炯

本實用新型公開了一種汽油發動機排氣再循環通道裝置，包括經連接管依次連通的排氣歧管總管、EGR冷卻器、閥門、EGR穩壓器，所述的EGR穩壓器緊貼多根進氣歧管支管內側且經一一對應的多個第一通孔連通EGR穩壓器的內腔與各自進氣歧管支管；所述的EGR穩壓器為扁平盒狀，EGR穩壓器的長度小于或等于并排的多根進氣歧管支管的總寬度；所述的EGR穩壓器包括與進氣歧管支管為一體制造成型的殼體，殼體內凹形成一側開口的內腔，多個第一通孔設在殼體底壁上，連接管位于殼體的一端壁上，EGR穩壓器還包括能蓋住內腔的開口的蓋板，所述的蓋板與殼體焊接密封或膠粘接密封。該EGR通道裝置能夠大幅度提高EGR響應性和均勻性且便于安裝、節省材料、降低成本。

技術領域

本實用新型涉及汽車汽油發動機技術領域，具體講是一種汽油發動機排氣再循環通道裝置。

背景技術

汽油發動機目前面臨的主要難題就是油耗問題，油耗的優化降低是汽油發動機發展的一個需要重點解決的技術問題，目前國內外一些企業采用汽油發動機外部中冷EGR的方式降低汽油發動機油耗，排氣再循環的英文簡稱為EGR。現有技術的汽油發動機排氣再循環通道裝置廢氣一般是從排氣歧管總管經連接管送至EGR冷卻器，再經連接管送至EGR穩壓腔，再經進氣歧管總管送至進氣歧管支管，再送至氣缸。

以上現有技術的EGR通道裝置存在以下缺點：其管路太長，這樣大大增加了EGR氣體流通距離，響應性能較差，響應時間較長即響應速度較慢，同時無法保證各個氣缸EGR量的均勻分配，EGR均勻性很難保證，嚴重影響各氣缸性能的一致性，油耗降低效果不明顯。有人曾嘗試改善以上現有技術的EGR通道裝置，進而提高其響應能力和均勻性，但難制造且由于氣缸進口處周圍的空間小，進氣歧管的螺栓螺帽等妨礙安裝而未能實現。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是，提供一種能夠大幅度提高EGR響應性和均勻性且便于安裝的汽油發動機排氣再循環通道裝置。

本實用新型的技術解決方案是，提供一種汽油發動機排氣再循環通道裝置，包括經連接管依次連通的排氣歧管總管與EGR冷卻器和EGR穩壓器，所述的EGR穩壓器緊貼多根進氣歧管支管內側且經一一對應的多個第一通孔連通EGR穩壓器的內腔與各自進氣歧管支管；所述的EGR穩壓器部分與進氣歧管支管為一體制造成型。

采用以上結構后，本實用新型汽油發動機排氣再循環的通道裝置具有以下優點：克服了現有技術汽油發動機排氣再循環的通道結構簡稱EGR通道結構存在的響應時間長、響應性能差、均勻性差的缺陷，本通道結構EGR穩壓器中的廢氣直接進入進氣歧管支管，巧妙地借用了進氣歧管支管的通道，且EGR進氣口最大程度接近氣缸位置，大大縮短了管路長度，大幅度縮短了EGR響應時間即大幅度提高了響應速度，大幅度提升了EGR響應性，并且大幅度提升了EGR的均勻性，EGR穩壓器中的廢氣基本均勻進入各自的進氣歧管支管，并通過進氣歧管支管進入各自的氣缸，基本上實現了各個氣缸分別均勻地進入EGR廢氣，基本上保證了各氣缸EGR質量均勻分配，基本保證了各氣缸性能的一致性，從而保證了EGR技術最佳降低油耗的效果，同時進一步提升了汽車瞬態EGR使用效果，保證汽車各個工況行駛時，都能夠保證最佳的EGR，可以讓EGR均勻性和響應性全面大幅度提升，從而實現最佳的整車節能減排效果。本實用新型相對于現有技術的汽油發動機排氣再循環的通道裝置還有以下突出的優點：以上結構加之所述的EGR穩壓器部分與進氣歧管支管為一體制造成型的結構使本實用新型容易制造，便于安裝，節省材料，降低成本。

進一步地，本實用新型通道裝置還包括閥門，所述閥門至少一端與連接管連接。采用以上結構后，EGR的調節方便，可根據實際工作需要控制EGR的出氣量，使運行更穩定。

進一步地，所述的閥門的進氣端與EGR冷卻器的出氣端連接，EGR冷卻器的出氣端與一連接管的一端連接，該連接管的另一端與EGR穩壓器的進氣端連接。閥門在通道裝置中采用以上安裝位置后，可根據實際工作需要控制經EGR冷卻器冷卻后的EGR的出氣量，使EGR出氣量控制更準確，EGR運行更穩定，運行效果更好。