[實用新型]一種地下停車場雙井式鋼結構車輛輸送架

有效

• 申請號: 201821800599.7
• 申請日: 2018-11-02
• 公開（公告）號: CN209244354U
• 公開（公告）日: 2019-08-13
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 北京陽光海天停車管理有限公司
• 主分類號: E04H6/16
• 分類號: E04H6/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型提供了一種地下停車場雙井式鋼結構車輛輸送架，包括：右支撐架、鏈條、車輛托架；所述右支撐架、左支撐架均為矩形框架式結構，且右支撐架與左支撐架呈對稱式分布；所述支撐腿通過焊接方式安裝在右支撐架、左支撐架的底部；所述底座在右支撐架、左支撐架的內側呈矩形陣列狀分布設置有四處，且底座與右支撐架、左支撐架通過焊接方式相連接；本實用新型通過對地下停車場雙井式鋼結構車輛輸送架的改進，具有結構設計合理、車輛托架的循環式上升與下降，實現了車輛地上與地下之間的垂直輸送與不同水平高度的自由出入，無需建設甬道，裝置占地面積小，輸送效果好，實用性強的優點，從而有效的解決了現有裝置中出現問題和不足。

技術領域

本實用新型涉及車輛輸送設備技術領域，更具體的說，尤其涉及一種占地面積小的地下停車場雙井式鋼結構車輛輸送架。

背景技術

地下停車場是指建筑在地下用來停放各種大小機動車輛的建筑物，主要由停車間、通道、坡道或機械提升間、出入口、調車場地等組成，如今，大規模地下空間的開發均有停車場的規劃，主要原因是城市汽車總量在不斷增加，而相應的停車場不足、城市汽車“行車難，停車難”的現象已經十分普遍。因此，充分利用地下空間建設停車場，對于緩解城市道路擁擠具有重要的作用。

地下城車場雖然設置在地下，但是地下停車場入口及出口處也需要建設與地面連接的甬道，由于坡度不能太陡，所以甬道普遍較長，因此甬道的修建也占用了大量空間。

有鑒于此，針對現有的問題予以研究改良，提供一種占地面積小的地下停車場雙井式鋼結構車輛輸送架，旨在通過該技術，達到解決問題與提高實用價值性的目的。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種地下停車場雙井式鋼結構車輛輸送架，以解決上述背景技術中提出的地下城車場雖然設置在地下，但是地下停車場入口及出口處也需要建設與地面連接的甬道，由于坡度不能太陡，所以甬道普遍較長，因此甬道的修建也占用了大量空間的問題和不足。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種地下停車場雙井式鋼結構車輛輸送架，由以下具體技術手段所達成：

一種地下停車場雙井式鋼結構車輛輸送架，包括：右支撐架、左支撐架、支撐腿、底座、軸承座、驅動輪、從動輪、傳動鏈、驅動電機、減速機、驅動齒輪、鏈條、從動齒輪、掛架、車輛托架、鏈板、滑輪、銷軸、橫梁、側梁、連桿、底板；所述右支撐架、左支撐架均為矩形框架式結構，且右支撐架與左支撐架呈對稱式分布；所述支撐腿通過焊接方式安裝在右支撐架、左支撐架的底部；所述底座在右支撐架、左支撐架的內側呈矩形陣列狀分布設置有四處，且底座與右支撐架、左支撐架通過焊接方式相連接；所述軸承座通過螺栓安裝在底座上；所述驅動輪、從動輪通過轉軸安裝在軸承座上，且驅動輪、從動輪與轉軸通過卡合方式連接；所述減速機通過螺栓安裝在右支撐架的內側，且減速機位于驅動輪的上方；所述驅動電機通過螺栓安裝在減速機的頂端，且驅動電機的輸出軸與減速機的輸入軸相連接；所述驅動齒輪與減速機的輸出軸通過卡合方式相連接；所述從動齒輪安裝在驅動輪的前側，且從動齒輪與驅動輪內側的轉軸相卡合；所述驅動齒輪與從動齒輪通過鏈條相連接；所述傳動鏈由鏈板、滑輪、銷軸組成；所述滑輪位于鏈板的內側，且銷軸與鏈板、滑輪通過貫穿方式相連接；所述掛架的底部套合安裝在銷軸上，且掛架通過螺帽固定；所述車輛托架安裝在掛架的另一端；所述車輛托架由橫梁、側梁、連桿、底板組成；所述橫梁的兩端嵌入安裝在掛架上，且橫梁與掛架通過軸承相連接；所述側梁對稱安裝在橫梁的兩側，且側梁與橫梁通過焊接方式相連接；所述底板位于橫梁的下方，且連桿的頂端與側梁通過螺栓相連接，連桿的底部與底板通過螺栓相連接。

作為本技術方案的進一步優化，本實用新型一種地下停車場雙井式鋼結構車輛輸送架，所述右支撐架上安裝有一個驅動輪和三個從動輪，且驅動輪位于右支撐架內側的右下方，從動輪位于右支撐架內側的左下方及上方兩側，驅動輪與從動輪之間通過傳動鏈連接，驅動輪的轉動帶動傳動鏈轉動，使掛架上的車輛托架隨傳動鏈的轉動發生位移，實現了車輛托架循環式的上升與下降，實現車輛地上與地下之間的輸送，從動輪起到張緊及導向的作用。