[實用新型]一種汽車車輪動態制動力測試時的測量裝置

有效

• 申請號: 201821799940.1
• 申請日: 2018-11-01
• 公開（公告）號: CN209055263U
• 公開（公告）日: 2019-07-02
• 發明（設計）人: 陳昕;王建;周兵;李冬;黃洪
• 申請（專利權）人: 成都彌榮科技發展有限公司
• 主分類號: G01L5/28
• 分類號: G01L5/28
• 代理公司: 成都路航知識產權代理有限公司 51256
• 代理人: 何筱茂

本實用新型公開了一種汽車車輪動態制動力測試時的測量裝置，包括傳感器，還包括連接件和連接塊，連接件能夠與車軸的端面焊接，所述連接件上設有連接桿，連接桿一端與連接件通過螺紋連接，另一端上設有固定盤，并且固定盤通過螺紋與連接桿連接；所述連接塊上設有用于與輪輻連接的連接機構，傳感器一端能夠與固定盤，另一端能夠與連接機構連接，連接塊上設有與傳感器匹配的放置孔，傳感器一端位于放置孔內。本實用新型設計合理，在對車輛的動態制動力進行測量時，能夠快速將剪切力傳感器安裝在車輪上，安裝的過程中能夠對傳感器的位置可在一定的范圍內調整，相比于傳統的檢測裝置便于安裝，具有廣泛推廣應用前景，并且有效地節省安裝空間。

技術領域

本實用新型涉及汽車制動力檢測領域，具體涉及一種汽車車輪動態制動力測試時的測量裝置。

背景技術

目前，動態制動力測量裝置大多采用扭矩傳感器，或者固定安裝的剪切力傳感器。其中扭矩傳感器安裝結構復雜并且傳感器成本較高，而由于大多數的剪切力傳感器都是固定安裝，使得固定安裝的傳感器無可調節范圍，在安裝較為麻煩，且易出現問題，費時費力。因此，以上兩種傳感器安裝方式均已不能滿足現代社會的需求，空間利用率較差，而且結構復雜，成本較高。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是克服剪切力傳感器固定安裝于安裝平面導致安裝調試不便，易造成傳感器力臂改變的缺陷，目的在于提供一種汽車車輪動態制動力測試時的測量裝置，提供一種方便拆卸、方便調整，結構簡單并且能夠適用于多種車型輪轂的檢測裝置。

本實用新型通過下述技術方案實現：

一種汽車車輪動態制動力測試時的測量裝置，包括傳感器，還包括連接件和連接塊，連接件能夠與車軸的端面焊接，所述連接件上設有連接桿，連接桿一端與連接件通過螺紋連接，另一端上設有固定盤，并且固定盤通過螺紋與連接桿連接；所述連接塊上設有用于與輪輻連接的連接機構，所述傳感器一端能夠與固定盤，另一端能夠與連接機構連接。

進一步地，所述連接塊上設有與傳感器匹配的放置孔，所述傳感器一端位于放置孔內，所述連接塊的側壁上還設有第二固緊桿，第二固緊桿通過螺紋與連接塊連接，旋轉第二固緊桿，第二固緊桿能夠將傳感器固定在放置孔內。

進一步地，所述連接機構包括兩個抱箍，兩個抱箍能夠組成圓環形狀，兩個抱箍的一端均與連接塊鉸接，另一端上均設有凸邊，兩個凸邊上還設有橫桿，橫桿的兩端分別穿插在兩個凸邊上。

進一步地，所述橫桿上均設有兩個固緊環，固緊環均通過螺紋與橫桿連接，并且兩個固緊環分別位于兩個凸邊的外側。

進一步地，所述抱箍的內壁上均設有墊片。

進一步地，所述固定盤上設有與傳感器匹配的凹槽，所述傳感器位于凹槽內，所述固定盤的頂部設有橫板，橫板上設有第一固緊桿，第一固緊桿通過螺紋與橫板連接，旋轉第一固緊桿，第一固緊桿能夠將傳感器固定在凹槽內。

進一步地，所述橫板的頂部還設有兩個豎桿，豎桿分別位于第一固緊桿的軸線兩側，并且豎桿依次通過螺紋與橫板和固定盤連接。

進一步地，所述傳感器為剪切力傳感器。

本實用新型與現有技術相比，具有如下的優點和有益效果：

1、本實用新型一種汽車車輪動態制動力測試時的測量裝置，設計合理，在對車輛的動態制動力進行測量時，能夠快速將剪切力傳感器安裝在車輪上，安裝的過程中能夠對傳感器的位置可在一定的范圍內調整，相比于傳統的檢測裝置便于安裝，具有廣泛推廣應用前景，并且有效地節省安裝空間；

2、本實用新型一種汽車車輪動態制動力測試時的測量裝置，設置的連接機構能夠安裝在不同型號的輪轂上的輪輻上，同時還能夠對不同規格的傳感器進行固定。

附圖說明