[實用新型]混合動力驅動系統及車輛

有效

• 申請號: 201821798523.5
• 申請日: 2018-10-31
• 公開（公告）號: CN209159403U
• 公開（公告）日: 2019-07-26
• 發明（設計）人: 翟震;梅紹坤;熊雨超
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60K6/24
• 分類號: B60K6/24;B60K6/26;B60K6/36;B60K6/38
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標代理事務所(普通合伙) 44325
• 代理人: 譚果林

本實用新型屬于混合動力技術領域，涉及一種混合動力驅動系統及車輛，該混合動力驅動系統包括發動機、發動機輸出軸、第一電機、第二電機、連接斷開單元及變速器，所述變速器包括第一電機軸、第二電機軸、第一動力傳遞機構及第二動力傳遞機構。本實用新型的混合動力驅動系統及車輛，第一電機軸通過第一傳遞機構與發動機輸出軸連接，第二電機通過第二動力傳遞機構與變速器輸出軸連接，因而，通過第一動力傳遞機構將發動機與第一電機連接，通過第二動力傳遞機構將第二電機與差速器連接，因而能夠自由地設定發動機與第一電機的速度比，使發動機與第一電機用作發電機時的高效率區域匹配，能夠實現發電效率的提高。

技術領域

本實用新型屬于混合動力技術領域，特別是涉及一種混合動力驅動系統及車輛。

背景技術

混合動力驅動系統可以通過多種方式改進車輛燃料經濟性。例如，發動機可以在怠速、減速或制動期間關閉，采用純電驅動模式行駛，以消除由于發動機阻力導致的效率損失。另外，通過再生制動產生或由電機在發動機運行期間發電存儲在動力電池中的能量，可在純電驅動模式下被利用，或在混合驅動模式下補充發動機的轉矩或功率。

混合動力車輛能夠接合至少兩種不同的動力來進行驅動，目前大部分混合動力車輛都是采用油電混合動力驅動系統，該混合動力驅動系統包括從燃油得到動力的發動機和由電力驅動的電動機。為了最大程度上改善發動機的燃燒效率，很多汽車廠商開發的混合動力驅動系統都采用了雙電機結構，即除驅動電機外，還增加了一個發電機。由于同時存在發動機、發電機和驅動電機，三者之間的連接和控制將直接影響混合動力車輛的性能。

申請號為CN200910199960.4的中國專利申請公開了一種車用離合器動力藕合同步器換擋混合動力驅動系統，該技術能夠實現各混合動力源與車輪之間連接及斷開的切換，實現混合動力驅動系統工作模式及擋位的變換。

該技術采用同步器和兩個離合器組合換擋，第一離合器連接或斷開發動機的動力傳輸到傳動裝置，第二離合器連接或斷開電機的動力傳輸到傳動裝置。以純電行駛換擋為例，擋位從一擋切換到二擋的過程，第二離合器先斷開，同步器與第一主動齒輪斷開，隨后與第二主動齒輪接合，隨后第二離合器的接合，完成換擋。這一過程中，傳遞到輪端的動力會出現短暫的中斷，并且，由于同步器換擋的特性，換擋過程中有一定頓挫，換擋平順性較差，不能滿足用戶對平順性動力性的要求。

此外，該混合動力驅動系統的軸、齒輪數目較多，結構較復雜，增加了系統的成本。該混合動力驅動系統的發動機、集成啟動發電機及主驅動電機同軸布置，因受到發動機相配合面地制約而不能將發電機的外徑設置較大，因此為了獲得必要的轉矩、輸出，該混合動力驅動系統就需要增大軸向尺寸，為此將導致系統軸向變長，系統的搭載性差。另外，該技術采用兩個離合器，離合器的成本較高，故障率高，導致該系統的成本增加，可靠性降低。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：針對現有技術中采用同步器和兩個離合器組合換擋，使得換擋過程中會有一定頓挫，換擋平順性較差的問題，提供一種混合動力驅動系統及車輛。

為解決上述技術問題，一方面，本實用新型實施例提供一種混合動力驅動系統，包括發動機、發動機輸出軸、第一電機、第二電機、連接斷開單元及變速器，所述變速器包括第一電機軸、第二電機軸、第一動力傳遞機構及第二動力傳遞機構；

所述第一電機連接所述第一電機軸，所述第二電機連接所述第二電機軸，所述第一電機軸通過所述第一傳遞機構與所述發動機輸出軸連接，所述第二電機通過所述第二動力傳遞機構與差速器連接；

所述連接斷開單元選擇性地接合或斷開以控制所述第一電機軸與所述差速器的動力連接與斷開。

可選地，所述連接斷開單元布置在所述第一電機軸上。

可選地，所述發動機輸出軸與所述第一電機軸平行間隔布置，所述第一電機軸與所述第二電機軸平行間隔布置，所述發動機輸出軸與所述第二電機軸同軸布置或平行間隔布置。