[實(shí)用新型]一種立式三相剎車用減速馬達(dá)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821798511.2
• 申請(qǐng)日: 2018-11-02
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209419373U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-09-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周戰(zhàn)果;宋相璽;趙凈敏
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 今峰精密機(jī)電（上海）有限公司
• 主分類號(hào): H02K5/24
• 分類號(hào): H02K5/24;H02K5/10;H02K9/06
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種立式三相剎車用減速馬達(dá)，包括旋轉(zhuǎn)電機(jī)，所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)一側(cè)的中間位置處設(shè)置有抽風(fēng)倉(cāng)，且旋轉(zhuǎn)電機(jī)前表面的一側(cè)安裝有接線盒，所述抽風(fēng)倉(cāng)內(nèi)部一側(cè)的中間位置處連接有貫穿旋轉(zhuǎn)電機(jī)并延伸至其外側(cè)的第一轉(zhuǎn)軸，且抽風(fēng)倉(cāng)內(nèi)部位于第一轉(zhuǎn)軸的外側(cè)安裝有抽風(fēng)扇葉。本實(shí)用新型通過(guò)磁鐵層的內(nèi)表面設(shè)置凹槽來(lái)對(duì)噪音進(jìn)行吸收，大大減小了立式三相剎車用減速馬達(dá)工作時(shí)的聲音，同時(shí)在抽風(fēng)扇葉的作用下將新鮮的空氣吸入并經(jīng)過(guò)過(guò)濾網(wǎng)篩選，避免灰塵進(jìn)入旋轉(zhuǎn)電機(jī)內(nèi)部不僅達(dá)到對(duì)立式三相剎車用減速馬達(dá)的一個(gè)散熱的作用，而且可以避免在散熱過(guò)程中有灰塵進(jìn)入立式三相剎車用減速馬達(dá)內(nèi)部。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車剎車領(lǐng)域，具體為一種立式三相剎車用減速馬達(dá)。

背景技術(shù)

隨著科技的進(jìn)步，汽車速度相比較以前大大增高，為了及時(shí)制動(dòng)汽車制造廠引進(jìn)了立式三相剎車用減速馬達(dá)，但是現(xiàn)如今的立式三相剎車用減速馬達(dá)工作時(shí)噪音較大，影響環(huán)境，而且散熱不夠好長(zhǎng)時(shí)間的工作導(dǎo)致內(nèi)部溫度過(guò)高，引起線圈老化等一系列問(wèn)題，同時(shí)因?yàn)閮?nèi)部灰塵長(zhǎng)時(shí)間積累，大大制約了立式三相剎車用減速馬達(dá)的使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種立式三相剎車用減速馬達(dá)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種立式三相剎車用減速馬達(dá)，包括旋轉(zhuǎn)電機(jī)，所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)一側(cè)的中間位置處設(shè)置有抽風(fēng)倉(cāng)，且旋轉(zhuǎn)電機(jī)前表面的一側(cè)安裝有接線盒，所述抽風(fēng)倉(cāng)內(nèi)部一側(cè)的中間位置處連接有貫穿旋轉(zhuǎn)電機(jī)并延伸至其外側(cè)的第一轉(zhuǎn)軸，且抽風(fēng)倉(cāng)內(nèi)部位于第一轉(zhuǎn)軸的外側(cè)安裝有抽風(fēng)扇葉，所述抽風(fēng)倉(cāng)內(nèi)部位于抽風(fēng)扇葉的一側(cè)安裝有過(guò)濾網(wǎng)，所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)內(nèi)部位于第一轉(zhuǎn)軸的外側(cè)安裝有轉(zhuǎn)子，且轉(zhuǎn)子的外側(cè)纏繞有線圈，所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)的內(nèi)壁安裝有與轉(zhuǎn)子相配合的磁鐵層，且旋轉(zhuǎn)電機(jī)通過(guò)第一轉(zhuǎn)軸連接有減速機(jī)，所述第一轉(zhuǎn)軸貫穿減速機(jī)并延伸至其外側(cè)，且減速機(jī)內(nèi)部位于第一轉(zhuǎn)軸的外側(cè)安裝有第一齒輪，所述減速機(jī)內(nèi)部位于第一轉(zhuǎn)軸的上方和下方皆設(shè)置有貫穿至減速機(jī)外部的第二轉(zhuǎn)軸，且減速機(jī)內(nèi)部位于第二轉(zhuǎn)軸的外側(cè)皆安裝有與第一齒輪相嚙合的第二齒輪。

優(yōu)選地，所述磁鐵層的前表面均勻設(shè)置有凹槽，且凹槽為半球型。

優(yōu)選地，所述抽風(fēng)倉(cāng)的一側(cè)均勻設(shè)置有通孔，且抽風(fēng)倉(cāng)與第一轉(zhuǎn)軸接觸的位置處設(shè)置有軸承。

優(yōu)選地，所述第二齒輪的直徑為第一齒輪的兩倍。

優(yōu)選地，所述第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸與減速機(jī)接觸的位置處皆設(shè)置有軸承。

優(yōu)選地，所述第一轉(zhuǎn)軸通過(guò)軸承與過(guò)濾網(wǎng)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，且過(guò)濾網(wǎng)的構(gòu)成材料為活性炭。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型通過(guò)磁鐵層的內(nèi)表面設(shè)置凹槽來(lái)對(duì)噪音進(jìn)行吸收，大大減小了立式三相剎車用減速馬達(dá)工作時(shí)的聲音，同時(shí)在抽風(fēng)扇葉的作用下將新鮮的空氣吸入并經(jīng)過(guò)過(guò)濾網(wǎng)過(guò)濾，避免灰塵進(jìn)入旋轉(zhuǎn)電機(jī)內(nèi)部，不僅起到對(duì)立式三相剎車用減速馬達(dá)散熱的作用，而且可以避免在散熱過(guò)程中有灰塵進(jìn)入立式三相剎車用減速馬達(dá)內(nèi)部，兩種方式相結(jié)合大大增加了立式三相剎車用減速馬達(dá)的使用壽命。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的外觀結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的旋轉(zhuǎn)電機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的局部磁鐵層的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型的減速機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、旋轉(zhuǎn)電機(jī)；2、抽風(fēng)倉(cāng)；3、接線盒；4、減速機(jī)；5、第一轉(zhuǎn)軸；6、軸承；7、第二轉(zhuǎn)軸；8、抽風(fēng)扇葉；9、過(guò)濾網(wǎng)；10、轉(zhuǎn)子；11、線圈；12、磁鐵層；13、第二齒輪；14、第一齒輪；15、凹槽。

具體實(shí)施方式