[實用新型]一種新型汽車節溫器腔體

有效

• 申請號: 201821796342.9
• 申請日: 2018-11-02
• 公開（公告）號: CN212225371U
• 公開（公告）日: 2020-12-25
• 發明（設計）人: 祁科峰
• 申請（專利權）人: 江西金軒企業咨詢集團有限公司
• 主分類號: F01P7/14
• 分類號: F01P7/14
• 代理公司: 南昌金軒知識產權代理有限公司 36129
• 代理人: 文珊

本實用新型公開了一種新型汽車節溫器腔體，包括T型腔體，所述T型腔體的外側設有冷卻夾層，所述T型腔體的下部的上端設置有固定環，所述緩沖擋水環滑動連接在所述T型腔體的下部的內側壁上，所述環形卡座內壁的中間位置設有環形槽，所述T型腔體下部的側壁對稱焊接有補充水室，所述補充水室的內部設有矩形空腔，所述矩形空腔的上側設有出水槽，所述矩形空腔的下側設有進水槽，所述矩形空腔的上端面和下端面之間滑動連接有推板，所述推板內側設置有彈性袋，所述彈性袋內設置有精制石蠟，本實用新型不僅大大減少了節溫器工作時產生的振蕩，延長了節溫器的壽命，而且對節溫器有緊急保護的作用。

技術領域

本實用新型涉及汽車設備技術領域，特別涉及一種新型汽車節溫器腔體。

背景技術

在汽車發動機冷卻系統現有技術中，汽車節溫器是控制汽車發動機冷卻系統的重要部件之一，其功能是調節發動機循環冷卻水的溫度，以保證發動機處在最佳的狀態下工作，現有的汽車節溫器為被動式工作，在發動機冷卻系統由小循環向大循環切換過程中，由于此時水溫變化大，節溫器開閉頻繁節溫器的閥蓋和閥座之間易發出尖銳的敲擊，嚴重時將發生節溫器振蕩，降低節溫器的使用壽命。其次，節溫器內部為記憶彈簧時，記憶彈簧在長時間使用過程中，記憶彈簧記憶效果變差，導致節溫器效果不佳，造成發動機過熱或過冷，使之功率下降，油耗增加，甚至對節溫器造成損壞。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種新型汽車節溫器腔體，不僅大大減少了節溫器工作時產生的振蕩，延長了節溫器的壽命，而且對節溫器有緊急保護的作用。

一種新型汽車節溫器腔體，包括T型腔體，所述T型腔體的上端和下端為敞口結構，所述T型腔體的外側設有冷卻夾層，所述T型腔體的下部為圓柱形結構，所述T型腔體的下部的上端設置有固定環，所述固定環的外側壁與所述T型腔體的下部的內側壁粘接相連，所述固定環的下方設置有緩沖擋水環，所述緩沖擋水環滑動連接在所述T型腔體的下部的內側壁上，所述緩沖擋水環可上下滑動，所述緩沖擋水環的上端面通過第一彈簧與所述固定環的下端面相連，所述緩沖擋水環的下方設置有環形卡座，所述環形卡座的外側壁與所述T型腔體的下部的內側壁粘接相連，所述環形卡座內壁的中間位置設有環形槽，所述T型腔體下部的側壁對稱焊接有補充水室，所述補充水室的內部設有矩形空腔，所述矩形空腔的上側設有出水槽，所述出水槽的一端與所述矩形空腔上端面的外側相連通，另一端與所述冷卻夾層相連通，所述出水槽上設置有第一單向閥，所述第一單向閥的出水口正對所述T型腔體，，所述矩形空腔的下側設有進水槽，所述進水槽的一端與所述矩形空腔下端面的外側相連通，另一端與所述冷卻夾層相連通，所述進水槽上設置有第二單向閥，所述第二單向閥的進水口正對所述T型腔體，所述矩形空腔的上端面和下端面之間滑動連接有推板，所述推板外側端面的中心位置通過第二彈簧與所述矩形空腔的外側內壁相連，所述推板內側設置有彈性袋，所述彈性袋內設置有精制石蠟，所述矩形空腔外側壁的上側設有注水口，所述注水口設置有橡膠柱塞。

優選的，所述緩沖擋水環的外側壁均勻粘接有第一滑柱，所述T型腔體的下部的內側壁設置有相匹配的第一滑槽，所述緩沖擋水環通過第一滑柱與所述T型腔體的下部的第一滑槽滑動連接。

優選的，所述第一滑柱的截面為燕尾形。

優選的，所述第一滑柱的數量為4個、且呈十字形分布在所述緩沖擋水環的外側壁上。

優選的，所述第一彈簧的數量為4個，且呈十字形分布在所述緩沖擋水環和固定環之間。

優選的，所述推板上端面和下端面的中心位置均焊接有第二滑柱，所述矩形空腔的內頂壁和內底壁設置有相匹配的第二滑槽，所述推板通過第二滑柱與所述所述推板的第二滑槽滑動連接。

優選的，所述第二滑柱的截面為半圓形。

本實用新型的有益效果：