[實用新型]一種車速傳感器安裝結構

有效

• 申請號: 201821792898.0
• 申請日: 2018-11-01
• 公開（公告）號: CN208999453U
• 公開（公告）日: 2019-06-18
• 發明（設計）人: 劉耀東;宋永杰;湯政鵬;任義龍;曹曉蕾;魏林林
• 申請（專利權）人: 湖北航天技術研究院特種車輛技術中心
• 主分類號: G01P1/00
• 分類號: G01P1/00
• 代理公司: 北京眾達德權知識產權代理有限公司 11570
• 代理人: 劉杰

本實用新型公開了一種車速傳感器安裝結構，屬于車輛技術領域。所述車速傳感器安裝結構包括：端蓋、齒盤及齒輪軸；端蓋與分動器連接；齒盤及齒輪軸設置在所述分動器內，齒盤與齒輪軸同軸連接；端蓋的端面與齒盤的端面平行；車速傳感器設置在端蓋上，車速傳感器的感應端對準齒盤的圓周邊緣處，車速傳感器的軸線與齒盤的軸線平行。本實用新型車速傳感器安裝結構可以方便對車速傳感器進行檢測維修，可以同時安裝多個車速傳感器，提供多路相互獨立的車速信號，能有效避免齒輪油飛濺到車速傳感器上，提高車速信號可靠性。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，特別涉及一種車速傳感器安裝結構。

背景技術

隨著電子技術發展，車輛采用非接觸車速傳感器測量單位時間內經過的對應齒輪齒數，將測得的方波信號發送給儀表，儀表經過計算后顯示車速。

而現有車速傳感器安裝在被測齒輪的“徑向”方向上，車速傳感器軸線經過被測齒輪的圓心。但是，此安裝方式存在以下問題：

一、“徑向”方式安裝，通常安裝在分動器或者車橋的殼體上，整車裝車完成后操作空間小，從而導致車速傳感器的檢測維修性差；

二、由于借助分動器或者車橋的殼體安裝，一般只能安裝單只車速傳感器，僅提供單路車速信號；

三、在齒輪運轉過程中，齒輪油會飛濺到車速傳感器上，齒輪油中含的鐵屑會被車速傳感器的磁性吸附堆積，從而改變了車速傳感器和被測齒輪的間隙，從而使得方波信號不可靠。

實用新型內容

本實用新型提供一種車速傳感器安裝結構，解決了或部分解決了現有技術中車速傳感器在整車裝配完成后操作空間小，檢測、維修性差，只能安裝單只車速傳感器，僅提供單路車速信號，使用過程中車速信號不可靠的技術問題。

為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種車速傳感器安裝結構，設置在分動器上，所述車速傳感器安裝結構包括：端蓋、齒盤及齒輪軸；所述端蓋與所述分動器連接；所述齒盤及所述齒輪軸設置在所述分動器內，所述齒盤與所述齒輪軸同軸連接；所述端蓋的端面與所述齒盤的端面平行；所述車速傳感器設置在所述端蓋上，所述車速傳感器的感應端對準所述齒盤的圓周邊緣處，所述車速傳感器的軸線與所述齒盤的軸線平行。

進一步地，所述端蓋上開設有若干安裝孔；若干所述安裝孔內設置所述車速傳感器。

進一步地，所述車速傳感器與所述端蓋之間設置有墊圈。

進一步地，若干所述安裝孔設置在一個圓的圓周上；所述圓與所述端蓋同心。

進一步地，若干所述安裝孔均勻間隔開設在所述端蓋上。

進一步地，所述端蓋上開設有若干連接孔；若干所述連接孔通過端蓋螺栓與所述分動器連接。

進一步地，所述齒盤的圓心處開設有齒盤連接孔；所述齒盤連接孔通過齒盤螺栓與所述齒輪軸連接。

進一步地，所述齒盤上設置有若干齒；若干所述齒中的每兩個齒之間有間隙。

本申請實施例中提供的一個或多個技術方案，至少具有如下技術效果或優點：

由于端蓋與分動器連接，齒盤及齒輪軸設置在所述分動器內，齒盤與齒輪軸同軸連接，所以，齒盤可以與齒軸同時轉動，由于端蓋的端面與齒盤的端面平行，車速傳感器設置在端蓋上，所以，使車速傳感器設置在齒盤的軸向上，操作空間大，方便對車速傳感器進行檢測維修，由于車速傳感器的感應端對準齒盤的圓周邊緣處，車速傳感器的軸線與齒盤的軸線平行，所以，可以同時安裝多個車速傳感器，提供多路相互獨立的車速信號，能有效避免齒輪油飛濺到車速傳感器上，提高車速信號可靠性。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例提供的車速傳感器安裝結構的安裝示意圖；