[實用新型]一種2擋減速裝置

有效

• 申請號: 201821792816.2
• 申請日: 2018-11-01
• 公開（公告）號: CN209159421U
• 公開（公告）日: 2019-07-26
• 發明（設計）人: 劉明科;梁偉朋;樊雪來
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K17/08
• 分類號: B60K17/08;B60K17/02;B60K17/16
• 代理公司: 北京青松知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11384
• 代理人: 鄭青松

本實用新型提供了一種2擋減速裝置，包括：電機、殼體、輸入軸、1擋主動齒輪、1擋從動齒輪、2擋主動齒輪、2擋從動齒輪、摩擦離合器、單向離合器、輸出軸、差速器和擋板。該減速裝置通過摩擦離合器的分離與接合即可實現2個擋位的切換。當摩擦離合器分離時，電機的動力通過輸入軸、1擋主動齒輪、單向離合器、1擋從動齒輪、輸出軸和差速器傳遞給傳動軸和車輪；當摩擦離合器接合時，電機的動力通過輸入軸、2擋主動齒輪、2擋從動齒輪、摩擦離合器、輸出軸和差速器傳遞給傳動軸和車輪。本實用新型換擋過程簡單、快速，且無動力中斷和換擋沖擊。

技術領域

本實用新型涉及一種電動汽車用減速裝置，尤其涉及一種2擋減速裝置。

背景技術

隨著汽車工業的快速發展，全球汽車保有量持續上升，汽車帶來的能源消耗、環境污染等問題日益凸顯。為了應對能源危機和環境危機，電動汽車成為重點研究和發展方向。在現有的電動汽車驅動系統中，按照變速方案，可分為兩種：一種是采用單級減速裝置的驅動系統，沒有變速器，采用單級減速齒輪實現減速，通過電機調速來實現無級變速。由于無變速功能，無法優化電機的工作區間，導致無法實現驅動系統的最高效率；另一種方案是采用2擋或多擋變速器的驅動系統，該方案可以很好地解決上述問題，但是該方案結構復雜，成本較高，需要增加同步裝置和換擋機構，同時在換擋過程中、會產生動力中斷和換擋沖擊，降低車輛的舒適性。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提出了一種2擋減速裝置，來解決上述背景技術中提出的問題。

為了實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種2擋減速裝置，包括：電機、殼體、2擋主動齒輪、單向離合器、1擋主動齒輪、輸入軸、輸出軸、差速器、摩擦離合器、2擋從動齒輪、1擋從動齒輪和擋板；

所述殼體內設置有擋板，所述擋板把殼體分割成左右兩個腔室；所述電機固定設置在殼體的右腔室內；所述輸入軸可轉動地設置在擋板與殼體的側壁上，并與電機連接；所述單向離合器設置在輸入軸上；所述1擋主動齒輪設置在輸入軸上；所述輸出軸可轉動地設置在擋板與殼體的側壁上，并與輸入軸平行；所述1擋從動齒輪設置在輸出軸上，并與1擋主動齒輪嚙合；所述2擋主動齒輪設置在輸入軸上；所述摩擦離合器設置在輸出軸上；所述2擋從動齒輪設置在輸出軸上，且與摩擦離合器的輸入端連接；所述差速器設置在殼體的左腔室內，并與輸出軸連接。

進一步，所述1擋主動齒輪、1擋從動齒輪、2擋主動齒輪、2擋從動齒輪、單向離合器和摩擦離合器均設置在殼體的左腔室內。

進一步，所述單向離合器的輸入端與輸入軸連接。

進一步，所述1擋主動齒輪空套在輸入軸上，并與單向離合器的輸出端連接。

進一步，所述摩擦離合器的輸出端與輸出軸連接。

進一步，所述2擋從動齒輪空套在輸出軸上，并與摩擦離合器的輸入端連接。

進一步，所述摩擦離合器接合時，單向離合器處于空轉狀態，不向1擋主動齒輪傳遞扭矩。

本實用新型的有益效果是：本實用新型提供了一種2擋減速裝置，通過一個摩擦離合器的分離與結合實現2個擋位切換，優化了電機的工作區間，取消同步裝置和換擋機構，簡化結構，降低成本，且換擋過程中無動力中斷和換擋沖擊，保持車輛的舒適性。

附圖說明

圖1為一種2擋減速裝置的結構示意圖；

圖2為一種2擋減速裝置的1擋動力傳遞路線圖；

圖3為一種2擋減速裝置的2擋動力傳遞路線圖；

附圖標記說明：1-電機、2-殼體、3-2擋主動齒輪、4-單向離合器、5-1擋主動齒輪、6-輸入軸、7-輸出軸、8-差速器、9-摩擦離合器、10-2擋從動齒輪、11-1擋從動齒輪、12-擋板。