[實用新型]一種電動車驅動機構

有效

• 申請號: 201821791560.3
• 申請日: 2018-11-01
• 公開（公告）號: CN208939744U
• 公開（公告）日: 2019-06-04
• 發明（設計）人: 李培濟
• 申請（專利權）人: 李培濟
• 主分類號: H02K7/10
• 分類號: H02K7/10;H02K7/116;H02K5/00;H02K9/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型屬于電動車驅動技術領域，具體涉及一種電動車驅動機構。該電動車驅動機構，包括驅動電機、固定支架和飛輪，所述驅動電機通過電機固定軸和緊固螺母與固定支架進行裝配，驅動電機位于其中一側的端蓋設有裝配座，另外一側設有散熱扇葉，所述裝配座上設有傳動輪，傳動輪通過傳動帶與輪體的傳動盤進行傳動，所述輪體上設有傳動盤，傳動輪通過傳動帶與傳動盤進行傳動。其有益效果是：結構簡單，裝配方便，便于維修，通過驅動電機高速旋轉經傳動帶減速帶動輪體進行轉動，節約能耗，提高動力性能。

技術領域

本實用新型屬于電動車驅動技術領域，具體涉及一種電動車驅動機構。

背景技術

目前，電動車已成為人們普遍的代步工具之一，而傳統的電動車采用輪轂電機作為驅動方式，而采用一體輪轂電機不僅對功率的要求要高，從而提高成本，局限與性能和車輛的操控有所影響，電制動性能有限，維持制動系統運行需要消耗更多的電能，從而影響電動車續航里程，同時在維修時需要對整個車輪進行拆卸，且由于自身的結構特征，在密封方面也有較高要求，同時在設計上也需要考慮輪轂電機散熱問題，另外，對于高速行星齒輪一體電機,高速內轉子電機來講帶來的也是，低效率，高成本，高故障，多售后的問題，從而研發高速分體式前后傳動式電機結構，能更好的適用于電動二輪、三輪和輕型四輪車。

實用新型內容

本實用新型為了彌補現有技術的缺陷，提供了一種結構簡單、使用方便的電動車驅動機構。

本實用新型是通過如下技術方案實現的：

一種電動車驅動機構，包括驅動電機、固定支架和飛輪，所述驅動電機通過電機固定軸和緊固螺母與固定支架進行裝配，驅動電機位于其中一側的端蓋設有裝配座，另外一側設有散熱扇葉，所述裝配座上設有傳動輪，傳動輪通過傳動帶與輪體的傳動盤進行傳動。

進一步，所述驅動電機為直流無刷外轉子驅動電機，裝配座位于驅動電機的外轉子輸出端。

進一步，所述傳動輪為飛輪、滑行齒輪或滑行同步輪。

進一步，所述傳動盤位于輪體上，傳動輪通過傳動帶與輪體上的傳動盤進行傳動。

進一步，所述傳動盤為齒輪盤或滑行同步輪。

進一步，所述傳動帶為同步帶或傳動鏈條。

進一步，所述傳動輪的直徑小于傳動盤的直徑。

本實用新型的有益效果是：結構簡單，裝配方便，便于維修，故障率低，節約成本，通過驅動電機高速旋轉經傳動帶減速帶動輪體進行轉動，節約能耗，提高動力性能，傳動輪和傳動盤可同時滑行提高行駛里程且驅動電機單獨進行裝配，減少了驅動電機涉水情況，從而提高了驅動電機的使用壽命。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明。

附圖1為本實用新型驅動電機的結構示意圖；

附圖2為本實用新型驅動電機與輪體的驅動連接原理示意圖。

圖中，1驅動電機，2固定支架，3電機固定軸，4緊固螺母，5裝配座，6傳動輪，7端蓋，8散熱扇葉，9傳動帶，10輪體，11傳動盤，12電動車平叉。

具體實施方式

下面結合實施例對本實用新型一種電動車驅動機構進行進一步說明。

附圖1、2為本實用新型的一種具體實施例。該實用新型一種電動車驅動機構，包括驅動電機1、固定支架2和飛輪，所述驅動電機1通過電機固定軸3和緊固螺母4與固定支架2進行裝配，驅動電機1位于其中一側的端蓋7設有裝配座5，另外一側設有散熱扇葉8，所述裝配座5上設有傳動輪6，傳動輪6通過傳動帶9與輪體10的傳動盤11進行傳動。