[實用新型]一種軌道列車橫移緩沖補償裝置

有效

• 申請號: 201821791314.8
• 申請日: 2018-10-31
• 公開（公告）號: CN208963079U
• 公開（公告）日: 2019-06-11
• 發明（設計）人: 布申申;田懷文;胡啟偉;馬龍;唐詩峰
• 申請（專利權）人: 西南交通大學
• 主分類號: B61F9/00
• 分類號: B61F9/00
• 代理公司: 成都正華專利代理事務所(普通合伙) 51229
• 代理人: 何凡

本實用新型公開了一種軌道列車橫移緩沖補償裝置，其包括支架，支架下部平行設置有兩個固定板，固定板間平行設置有若干定位軸，定位軸上套設有彈簧，所述彈簧的一端與固定板固定連接，另一側與滑動輪結構固定連接，滑動輪結構包括與定位軸套接的滑塊，滑塊的一側與彈簧固定連接；滑塊的下側設置有滾動軸承。本實用新型能夠解決現有技術中軌道車輛需要長期承受軸向力而影響使用壽命的問題，簡單緊湊、重量輕、無需外接電源、便于安裝，適用于各類容易發生攀軌、越軌事故的軌道車輛。

技術領域

本實用新型涉及一種鐵道安全設備，具體涉及一種軌道列車橫移緩沖補償裝置。

背景技術

在鐵路貨站的貨運軌道列車或者特種列車卸貨時，由于貨物較重，為了防止列車因為重物偏載而偏移；另外，在對減速頂進行現場檢測的設備，即車載式檢測儀使用中，也會因為重量較大的加載機構設置于檢測儀一側，出現偏載現象，造成檢測儀攀爬軌道、甚至脫軌事故。即使不發生事故，這一類軌道車輛的行走機構也會因為長期承受軸向力而疲勞失效或磨損失效，影響使用壽命。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術中的上述不足，提供了一種能夠解決現有技術中軌道車輛需要長期承受軸向力而影響使用壽命的問題的軌道列車橫移緩沖補償裝置。

為解決上述技術問題，本實用新型采用了下列技術方案：

提供了一種軌道列車橫移緩沖補償裝置，其包括支架，支架下部平行設置有兩個固定板，固定板間平行設置有若干定位軸，定位軸上套設有彈簧，所述彈簧的一端與固定板固定連接，另一側與滑動輪結構固定連接，滑動輪結構包括與定位軸套接的滑塊，滑塊的一側與彈簧固定連接；滑塊的下側設置有滾動軸承。

上述技術方案中，優選的，滑塊沿豎直方向套接有輪軸的上端，輪軸的下端與滾動軸承套接。

上述技術方案中，優選的，輪軸下部套接有套筒，套筒設置于滾動軸承上側。

上述技術方案中，優選的，套筒下端到滑塊的距離大于套筒的高度。

上述技術方案中，優選的，滑塊沿水平方向的兩側面上對稱設置有直線軸承。

上述技術方案中，優選的，輪軸的最下端直徑大于中部直徑，中部直徑大于上端直徑；套筒和滾動軸承與輪軸的中部直徑配合。

上述技術方案中，優選的，輪軸的下端內側開設有圓孔。

上述技術方案中，優選的，定位軸一側位于固定板外的部分上設置有插銷。

上述技術方案中，優選的，彈簧的自由長度與滑塊的長度之和大于固定板的間距。

本實用新型提供的上述軌道列車橫移緩沖補償裝置的主要有益效果在于：

當軌道列車發生便移時，滾動軸承與軌道接觸，壓縮彈簧，在彈簧彈力作用下，使得軌道列車受到與偏移相反方向的推力，從而起到橫向的位移緩沖補償效果，使行走機構實時與軌道緊密接觸，不僅能避免攀軌、越軌事故的發生，還能保證軌道列車的行走機構能在軌道上穩定運行。

本裝置結構簡單緊湊、重量輕、無需外接電源、便于安裝，適用于各類容易發生攀軌、越軌事故的軌道車輛。

附圖說明

圖1為軌道列車橫移緩沖補償裝置的結構示意圖。

圖2為軌道列車橫移緩沖補償裝置的正視剖視圖。

其中，1、支架，11、定位軸，111、插銷，12、固定板，13、彈簧，2、滑動輪結構，21、滑塊，22、輪軸，23、滾動軸承，24、直線軸承，25、套筒，3、軌道。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明：