[實(shí)用新型]混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821789785.5
• 申請(qǐng)日: 2018-10-31
• 公開（公告）號(hào): CN209159402U
• 公開（公告）日: 2019-07-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱新明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號(hào): B60K6/24
• 分類號(hào): B60K6/24;B60K6/26;B60K6/36;B60K6/38
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標(biāo)代理事務(wù)所(普通合伙) 44325
• 代理人: 譚果林

本實(shí)用新型公開了混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)通過第一、二、三離合器分別與第一、二、三輸入軸相連，第一、二電機(jī)分別與第三輸入軸和輸出軸相連，第一輸入軸通過第一、二齒輪組連接于輸出軸，第二輸入軸通過第三、四齒輪組連接于輸出軸，第三輸入軸通過第五齒輪組連接于輸出軸；第一同步器可將第一、二齒輪組接合于第一輸入軸與輸出軸之間，第二同步器可將第三、四齒輪組接合于第二輸入軸與輸出軸之間，第三同步器可將第五齒輪組接合于第三輸入軸與輸出軸之間，發(fā)動(dòng)機(jī)通過五組齒輪組進(jìn)行五擋速比的動(dòng)力輸出，第一電機(jī)和第二電機(jī)均可發(fā)電或驅(qū)動(dòng)，使電驅(qū)能進(jìn)行兩擋速比輸出，實(shí)現(xiàn)多種驅(qū)動(dòng)模式，能量傳遞損失較少，系統(tǒng)工作效率高。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及車輛。

背景技術(shù)

混合動(dòng)力系統(tǒng)可以通過多種方式改進(jìn)車輛經(jīng)濟(jì)性。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)可以在怠速、減速或制動(dòng)期間關(guān)閉，采用純電驅(qū)動(dòng)模式行駛，以消除由于發(fā)動(dòng)機(jī)阻力導(dǎo)致的效率損失。另外，通過再生制動(dòng)產(chǎn)生或由電機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間發(fā)電存儲(chǔ)在動(dòng)力電池中的能量，可在純電驅(qū)動(dòng)模式下被利用，或在混合驅(qū)動(dòng)模式下補(bǔ)充發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩或功率。

混合動(dòng)力車輛能夠結(jié)合至少兩種不同的動(dòng)力來進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，目前大部分混合動(dòng)力車輛都是采用油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，該混合動(dòng)力系統(tǒng)包括從燃油得到動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)和由電力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)。為了最大程度上改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，很多汽車廠商開發(fā)的混合動(dòng)力系統(tǒng)都采用了雙電機(jī)結(jié)構(gòu)，即除驅(qū)動(dòng)電機(jī)外，還增加了一個(gè)發(fā)電機(jī)。由于同時(shí)存在發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，三者之間的連接和控制將直接影響混合動(dòng)力車輛的性能。

現(xiàn)有的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電機(jī)、副電機(jī)、第一輸入軸、第二輸入軸、第一輸出軸和第二輸出軸，發(fā)動(dòng)機(jī)通過雙離合器將動(dòng)力輸出到混合動(dòng)力汽車的車輪，第二輸入軸同軸地套設(shè)在第一輸入軸上，發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置成通過雙離合器可選擇性地接合第一輸入軸和第二輸入軸中的一個(gè)，第一輸入軸和第二輸入軸中的每個(gè)輸入軸上設(shè)置有擋位主動(dòng)齒輪，第一輸出軸和第二輸出軸與第一輸入軸平行設(shè)置，第一輸出軸和第二輸出軸中的每個(gè)輸出軸上設(shè)置有擋位從動(dòng)齒輪，擋位從動(dòng)齒輪與擋位主動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)地嚙合，動(dòng)力電機(jī)設(shè)置成與第一輸入軸或第二輸入軸聯(lián)動(dòng)，副電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)相連并在發(fā)動(dòng)機(jī)的帶動(dòng)下進(jìn)行發(fā)電以實(shí)現(xiàn)給動(dòng)力電池充電；雖然設(shè)置了兩個(gè)電機(jī)，但兩個(gè)電機(jī)在功能上進(jìn)行了區(qū)分，動(dòng)力電機(jī)僅用于驅(qū)動(dòng)，副電機(jī)僅用于發(fā)電，充電效率低，而且發(fā)動(dòng)機(jī)只有兩個(gè)動(dòng)力輸出擋位，電驅(qū)只有一個(gè)動(dòng)力輸出擋位，不能有效地將混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)保持在高效區(qū)間工作。

此外，現(xiàn)有的混合動(dòng)力系統(tǒng)很難同時(shí)解決低速和中低速發(fā)動(dòng)機(jī)效率問題、電平衡問題以及發(fā)動(dòng)機(jī)高速動(dòng)力性問題。發(fā)動(dòng)機(jī)很難工作在燃油經(jīng)濟(jì)區(qū)間，車輛經(jīng)濟(jì)性較差。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：針對(duì)現(xiàn)有方案車輛經(jīng)濟(jì)性較差的問題，提供一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及車輛。

為解決上述技術(shù)問題，一方面，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、第一電機(jī)、第二電機(jī)、第一離合器、第二離合器、第三離合器、第一輸入軸、第二輸入軸、第三輸入軸、輸出軸、第一齒輪組、第二齒輪組、第三齒輪組、第四齒輪組、第五齒輪組、第一同步器、第二同步器和第三同步器；

所述發(fā)動(dòng)機(jī)通過所述第一離合器、所述第二離合器和所述第三離合器分別與所述第一輸入軸、所述第二輸入軸和所述第三輸入軸相連；

所述第一電機(jī)與所述第三輸入軸相連；

所述第二電機(jī)與所述輸出軸相連；

所述第一輸入軸通過所述第一齒輪組和所述第二齒輪組連接于所述輸出軸；且所述第一同步器將所述第一齒輪組和所述第二齒輪組中的一組有效連接于所述第一輸入軸與所述輸出軸之間，或者同時(shí)斷開所述第一齒輪組對(duì)所述第一輸入軸和所述輸出軸的連接及所述第二齒輪組對(duì)所述第一輸入軸和所述輸出軸的連接；