[實用新型]軌道列車及軌道車輛的滅火系統

有效

• 申請號: 201821789744.6
• 申請日: 2018-10-31
• 公開（公告）號: CN209154939U
• 公開（公告）日: 2019-07-26
• 發明（設計）人: 李佳佳;周濤;張孟孟;潘旺;曹敏娟
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: A62C3/07
• 分類號: A62C3/07;A62C37/36;A62C37/40;A62C37/50;G08B17/06;G08B17/10
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張潤

本實用新型公開了軌道列車及軌道車輛的滅火系統，其中，滅火系統包括：滅火器和供電電源、第一開關電路、第二開關電路和控制器，滅火器包括第一電源端和第二電源端，供電電源包括第一供電輸出端和第二供電輸出端；第一開關電路的第一端與第一供電輸出端相連，第二端與第一電源端相連；第二開關電路的第一端與第二供電輸出端相連，第二端與第二電源端相連；控制器包括滅火信號輸出端，滅火信號輸出端分別與第一開關電路的第三端和第二開關電路的第三端相連，控制器用于獲取滅火檢測信號，并根據滅火檢測信號控制第一開關電路和第二開關電路。本實用新型的軌道列車及其滅火系統，可以降低滅火啟動的誤觸發概率、提高穩定性。

技術領域

本實用新型屬于軌道列車技術領域，尤其涉及一種軌道列車的滅火系統，以及具有該滅火系統的軌道列車。

背景技術

隨著生活水平的提高，人們購買汽車的數量越來越多，不僅造成交通越來越擁擠，燃油車排放的尾氣也造成環境污染。為了緩解日益擁堵和交通狀態以及保護環境，軌道列車作為一種新型環保低成本的交通工具應運而生。軌道列車的牽引器是其核心技術之一，其中，軌道列車的牽引器內發生滅火器啟動是比較大的事故，因此，必須要盡可能的減少滅火器誤觸發的風險。

目前，對于軌道列車的自動滅火的實現，滅火器的開關控制由一個MOS管或一個三極管控制，具體地，控制器通過采集溫度或煙霧信息，傳輸到DSP/MCU進行判斷是否發送命令控制MOS管或三極管的開通，為滅火器供電，啟動滅火器。

但是，由于MOS管或三極管的普遍損壞模式為導通，不是斷開，如果該期間損壞滅火器也將啟動，造成比較大的事故，而自發式滅火器是一次性的產品，啟動一次就需要更換，因而也將導致成本增加的概率變大。

實用新型內容

本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種軌道列車的滅火系統，該滅火系統可以大大降低軌道列車內滅火器的誤啟動概率。

本實用新型第二個目的在于提出一種軌道列車。

為了達到上述目的，本實用新型第一方面實施例的軌道列車的滅火系統包括：滅火器和供電電源，所述滅火器包括第一電源端和第二電源端，所述供電電源包括第一供電輸出端和第二供電輸出端；第一開關電路，所述第一開關電路的第一端與所述第一供電輸出端相連，所述第一開關電路的第二端與所述第一電源端相連；第二開關電路，所述第二開關電路的第一端與所述第二供電輸出端相連，所述第二開關電路的第二端與所述第二電源端相連；控制器，所述控制器包括滅火信號輸出端，所述滅火信號輸出端分別與所述第一開關電路的第三端和所述第二開關電路的第三端相連，所述控制器用于獲取滅火檢測信號，并根據所述滅火檢測信號控制所述第一開關電路和所述第二開關電路。

根據本實用新型實施例的軌道列車的滅火系統，通過增加一路開關電路以控制滅火器的供電，相較于單個開關電路，可以降低滅火器誤啟動的概率，提高可靠性，避免增加潛在成本。

為了達到上述第二個目的，本實用新型第二方面實施例的軌道列車，包括上面實施例所述的滅火系統。

根據本實用新型實施例的軌道列車，通過采用上面實施例的滅火系統，可以提高滅火器啟動的可靠性，大大降低滅火器的誤觸發率，降低潛在成本。

附圖說明

圖1是根據本實用新型的一個實施例的軌道列車的滅火系統的框圖；

圖2是根據本實用新型的另一個實施例的軌道列車的滅火系統的框圖；

圖3是根據本實用新型的一個實施例的軌道列車的滅火系統的信號流示意圖；

圖4是根據本實用新型的一個實施例的第一開關電路的電路圖；

圖5是根據本實用新型的一個實施例的第二開關電路的電路圖；