[實用新型]用于駕駛室內的腳踏機構

有效

• 申請號: 201821788603.2
• 申請日: 2018-11-01
• 公開（公告）號: CN208978845U
• 公開（公告）日: 2019-06-14
• 發明（設計）人: 張旭揚;胡佳妮;孟蘭;郭雪慧
• 申請（專利權）人: 吉林省創捷自動化設備有限公司
• 主分類號: B61C17/04
• 分類號: B61C17/04
• 代理公司: 長春眾邦菁華知識產權代理有限公司 22214
• 代理人: 王丹陽

用于駕駛室內的腳踏機構涉及車輛零部件技術領域，解決了駕駛員的腳踏機構高度和角度不可調的問題，包括支撐架、連接支撐架的轉軸一和轉軸二、連接轉軸一的轉軸三、連接轉軸三的踏板、連接轉軸三和踏板的彈簧一、連接踏板和轉軸二的連桿、連接轉軸三的角度調節踏板、連接轉軸一的高度調節踏板，和連接轉軸一、轉軸二和高度調節踏板的高度調節裝置；角度調節踏板通過自身的限位卡槽或旋轉卡槽活動連接連桿。踩踏角度調節踏板，旋轉卡槽連接連桿，進行角度調節；松開角度調節踏板，限位卡槽固定踏板角度；踩踏高度調節踏板，轉軸一旋轉，轉軸一帶動轉軸二和高度調節裝置運動實現踏板高度調節。本實用新型結構簡單成本低，且角度高度調節操作容易。

技術領域

本實用新型涉及車輛零部件技術領域，具體涉及用于駕駛室內的腳踏機構。

背景技術

隨著時代的發展和進步，各行各業都在創新、創造。我國的高鐵及地鐵行業近幾年發展十分迅速。相對應配置裝備對于現在的我們已有些陳舊，例如駕駛室內的腳踏機構，現有的地鐵及高鐵的司機駕駛室司機臺的司機操作位置的配備分為三種情況：

第一種是司機操作臺沒有安裝腳踏機構，這種情況在我國比較普遍；

第二種是司機操作臺有安裝腳踏機構，但是腳踏機構的機構簡單，功能不全面，腳踏只能完成高度方向的調節；

第三種是司機操作臺有安裝腳踏，但是腳踏的高度是固定的，無法做任何調整，腳踏的高度是固定的，沒有辦法做任何的調整，且大部分這種形式的腳踏都是有一定的高度和坡度。

無論是無腳踏裝置、還是有固定高度及坡度的腳踏裝置，對于現在的操作員來說都無法滿足需要。每個高鐵、地鐵操作人員的身高是有所不同的。高個子的司機腿部的長度會略長一些，一定高度及坡度的腳踏裝置會占據操作臺下的空間，這樣高個子的司機的腿在放置在操作臺下時，可能就出現了空間過于狹小腿無法伸入到操作臺下的情況，這樣司機上身會與操作臺有一定的距離，導致司機人員操作車輛時動作不靈活。而沒有腳踏或腳踏很低的操作臺對于身高并不是很高的司機來說同樣帶來了不便利，對車輛的操作會造成影響。一個司機對車輛操控決定了這一整列車乘客的安全。同時隨著時代的進步、社會的進步、人文的發展，也越來越要求人性化，操作類的人員在操作時也更要符合人體工學，讓操作人員能更舒適地工作。

實用新型內容

為了解決駕駛員的腳踏機構高度和角度不可調的問題，本實用新型提供用于駕駛室內的腳踏機構。

本實用新型為解決技術問題所采用的技術方案如下：

用于駕駛室內的腳踏機構，該腳踏機構包括：

支撐架；

連接支撐架的轉軸一和轉軸二；

通過連接板連接轉軸一的轉軸三；

連接轉軸三的踏板，所述踏板上設有旋轉異型孔；

套設連接在轉軸三上、連接踏板的彈簧一；

連接旋轉異型孔、通過連接板連接轉軸二的連桿；

連接轉軸三的角度調節踏板，所述角度調節踏板包括限位卡槽和旋轉卡槽，角度調節踏板通過限位卡槽或旋轉卡槽活動連接連桿；踩踏角度調節踏板，轉軸三轉動，彈簧一受力拉伸，旋轉卡槽連接連桿，踏板沿旋轉異型孔、繞轉軸三轉動進行角度調節；松開角度調節踏板，彈簧一帶動角度調節踏板運動至通過限位卡槽連接連桿，實現踏板角度的固定；

連接轉軸一的高度調節踏板；

和連接轉軸一、轉軸二和高度調節踏板的高度調節裝置；踩踏高度調節踏板，轉軸一旋轉，轉軸一帶動轉軸二和高度調節裝置運動實現踏板高度調節。

進一步的，所述高度調節裝置包括：

套設連接在轉軸二上、連接轉軸一的彈簧二；