[實用新型]電梯底坑結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821787513.1
• 申請日: 2018-10-31
• 公開（公告）號: CN209210117U
• 公開（公告）日: 2019-08-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 姚麟琪
• 申請（專利權(quán)）人: 布勞恩電梯有限公司
• 主分類號: B66B5/28
• 分類號: B66B5/28
• 代理公司: 浙江永鼎律師事務所 33233
• 代理人: 陸永強;張建

本實用新型涉及一種電梯底坑結(jié)構(gòu)，它解決了現(xiàn)有電梯底坑緩沖效果差、結(jié)構(gòu)復雜、反彈力大的問題，其包括具有內(nèi)腔的電梯底坑體，電梯底坑體內(nèi)豎直方向滑動設(shè)有電梯轎廂,在電梯底坑體底部設(shè)有多級緩沖器，多級緩沖器包括緩沖器底座，緩沖器底座上設(shè)有弧形滑動塊，且弧形滑動塊內(nèi)側(cè)周向依次合圍形成上大下小且具有錐形摩擦面的圓錐通道，弧形滑動塊外側(cè)和緩沖器底座之間分別通過水平緩沖結(jié)構(gòu)相連，圓錐通道內(nèi)設(shè)有錐形緩沖體套接而成的多級緩沖組件，多級緩沖組件中位于最上方的錐形緩沖體呈實心結(jié)構(gòu)且和電梯轎廂相對應，多級緩沖組件中位于最下方的錐形緩沖體周向內(nèi)側(cè)和錐形摩擦面的接觸。本實用新型擁有緩沖效果好、結(jié)構(gòu)簡單、反彈力小等優(yōu)點。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及電梯底坑技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電梯底坑結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

電梯底坑位于轎廂服務的最低層站以下的井道部分，其內(nèi)一般設(shè)有緩沖器及電梯停止開關(guān)和井道燈開關(guān)、電源插座及照明，可按需要設(shè)底坑門，底坑應有足夠的空間，坑底與轎廂最低部分之間的凈空距離不小于0.5m，坑底與導靴或滾輪、安全鉗楔塊、護腳板或垂直滑動部件的凈空距離不得小于0.1m，其底部應光滑平整，不能積水，其結(jié)構(gòu)應能承受轎廂或?qū)χ嘏c緩沖器碰撞時反力的抗壓強度。電梯底坑能起到緩沖作用，但現(xiàn)有的有一部分電梯底坑的緩沖效果不太理想；有的電梯底坑內(nèi)設(shè)置的構(gòu)件太多，底坑結(jié)構(gòu)太復雜；還有的電梯底坑內(nèi)的設(shè)備對轎廂的反彈力比較大，對乘客的人身安全存在威脅。

為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，人們進行了長期的探索，提出了各式各樣的解決方案。例如，中國專利文獻公開了一種電梯緩沖裝置[201721025209.9]，包括電梯底坑，電梯底坑的內(nèi)部設(shè)置有電梯轎廂，電梯底坑的底部設(shè)有緩沖裝置，電梯轎廂底部設(shè)置有第二內(nèi)壁，電梯轎廂底部和第二內(nèi)壁之間設(shè)有安全氣囊，緩沖裝置包括緩沖底座，緩沖底座的內(nèi)壁上設(shè)有若干緩沖器，緩沖底座的內(nèi)部設(shè)有液壓緩沖裝置，液壓緩沖裝置包括液壓缸體和活塞桿，活塞桿一端設(shè)在液壓缸體的內(nèi)部，活塞桿的另一端延伸至液壓缸體的外側(cè)并連接有受撞頭，液壓缸體的內(nèi)部設(shè)有活塞、擋塊和復位彈簧，活塞和擋塊均通過螺母固定在活塞桿上，復位彈簧設(shè)置在液壓缸體內(nèi)腔的下表面。

上述方案在一定程度上解決了現(xiàn)有電梯底坑反彈力大、結(jié)構(gòu)復雜的問題，但是該方案依然存在著諸多不足，例如，其緩沖設(shè)備的數(shù)量較少，強度較弱，對轎廂的緩沖效果不太好。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是針對上述問題，提供一種設(shè)計合理，緩沖效果好、結(jié)構(gòu)簡單的電梯底坑結(jié)構(gòu)。

為達到上述目的，本實用新型采用了下列技術(shù)方案：本電梯底坑結(jié)構(gòu)，包括具有內(nèi)腔的電梯底坑體，所述的電梯底坑體內(nèi)豎直方向滑動設(shè)有電梯轎廂,在電梯底坑體底部設(shè)有位于電梯轎廂正下方的多級緩沖器，所述的多級緩沖器包括水平設(shè)置在電梯底坑體底部的緩沖器底座，所述的緩沖器底座上通過滑動導向結(jié)構(gòu)滑動設(shè)有若干由彈性材料制成的弧形滑動塊，且所述的弧形滑動塊內(nèi)側(cè)周向依次合圍形成上大下小且具有錐形摩擦面的圓錐通道，所述的弧形滑動塊外側(cè)和緩沖器底座之間分別通過水平緩沖結(jié)構(gòu)相連，所述的圓錐通道內(nèi)設(shè)有由若干不同錐度且由彈性材料制成的錐形緩沖體套接而成的多級緩沖組件，所述的多級緩沖組件中位于最上方的錐形緩沖體呈實心結(jié)構(gòu)且和電梯轎廂相對應，所述的多級緩沖組件中位于最下方的錐形緩沖體周向內(nèi)側(cè)和錐形摩擦面的接觸。當電梯轎廂墜落壓至多級緩沖器時，轎廂會與多級緩沖組件接觸，即轎廂會壓著最上端的錐形緩沖體，錐形緩沖體向下移動擠壓弧形滑動塊在滑動導向結(jié)構(gòu)的作用下向兩邊運動，此過程中，水平緩沖結(jié)構(gòu)減緩了水平方向上的壓力與震動，多級緩沖組件之間及與弧形滑動塊的傾斜接觸面減緩了傾斜方向上的壓力與震動。緩沖器為吸能型，在豎直方向上沒有高反彈力的組件。