[實用新型]一種軌道列車自鎖式抓軌機構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821786654.1
• 申請日: 2018-10-31
• 公開（公告）號: CN208963080U
• 公開（公告）日: 2019-06-11
• 發(fā)明（設計）人: 布申申;田懷文;楊晨;吳偉杰;毛思路
• 申請（專利權）人: 西南交通大學
• 主分類號: B61H7/12
• 分類號: B61H7/12
• 代理公司: 成都正華專利代理事務所(普通合伙) 51229
• 代理人: 何凡

本實用新型公開了一種軌道列車自鎖式抓軌機構，其包括基座，基座中間開設有中間槽，基座一端上部通過轉軸與抓鉤鉸接；抓鉤包括直鉤部和端部，端部的上端與擺動機構的端部鉸接，擺動機構的另一端與滑塊的上端鉸接，端部的下側與滑塊上部抵接，滑塊的下端活動設置于中間槽內，滑塊的端部與電動推桿的輸出軸末端固定連接，電動推桿的端部設置有安裝座。本實用新型能夠解決現(xiàn)有技術中抓軌機構可靠性不足、使用不便的問題，結構緊湊、體積小、靈活輕便，使用方便，可靠性強。

技術領域

本實用新型涉及一種鐵道安全設備，具體涉及一種軌道列車自鎖式抓軌機構。

背景技術

在鐵路貨站的貨運軌道列車或者特種列車卸貨時，由于貨物較重，為了防止列車因為重物偏載而偏移，根據(jù)需要會在列車車輪處設置抓軌機構，通過將列車與軌道固定起來，以保證列車結構的穩(wěn)定性。

現(xiàn)在的抓軌機構，通常為針對特定列車專門設計的專用器械，體積較大、機構形狀復雜，不易控制；且一般均為純機械結構，難以實現(xiàn)智能控制，因此會出現(xiàn)因忘記啟動抓軌而造成列車偏移，損壞車輪的事故；且由于需要人工輔助操作，工作效率低下；另外，現(xiàn)在的抓軌機構抓緊軌道后一般不能形成自鎖，使得固定效果不穩(wěn)定，可靠性不足。

實用新型內容

本實用新型針對現(xiàn)有技術中的上述不足，提供了一種能夠解決現(xiàn)有技術中抓軌機構可靠性不足、使用不便的問題的軌道列車自鎖式抓軌機構。

為解決上述技術問題，本實用新型采用了下列技術方案：

提供了一種軌道列車自鎖式抓軌機構，其包括基座，基座中間開設有中間槽，基座一端上部通過轉軸與抓鉤鉸接；抓鉤包括直鉤部和端部，端部的上端與擺動機構的端部鉸接，擺動機構的另一端與滑塊的上端鉸接，端部的下側與滑塊上部抵接，滑塊的下端活動設置于中間槽內，滑塊的端部與電動推桿的輸出軸末端固定連接，電動推桿的端部設置有安裝座。

上述技術方案中，優(yōu)選的，端部鄰近滑塊位置處呈直角，滑塊與端部抵接部設置有矩形臺階。

上述技術方案中，優(yōu)選的，擺動機構為兩個或三個依次鉸接的連桿。

上述技術方案中，優(yōu)選的，端部鄰近擺動機構一側上部設置有頂位凸起。

上述技術方案中，優(yōu)選的，中間槽下部設置有沿水平的滑槽，滑塊下部設置有與滑槽配合的凸緣。

上述技術方案中，優(yōu)選的，基座下端兩側對稱設置有固定片。

本實用新型提供的上述軌道列車自鎖式抓軌機構的主要有益效果在于：

通過設置電動推桿，利用電動推桿推動滑塊，滑塊推動抓鉤端部，使直鉤部繞轉軸轉動，從而實現(xiàn)抓軌的自動化工作、智能化控制，抓鉤開合過程時間短，效率高。

通過將抓鉤端部、滑塊等結構設置于基座的中間槽內，使抓軌機構結構緊湊、體積小、靈活輕便。

通過將端部鄰近滑塊位置處設置為直角，并在滑塊上設置相配合的矩形臺階，當抓鉤直鉤部卡住軌道上翼緣的下沿時，端部的直角與滑塊上的矩形臺階抵接，形成自鎖結構，從而保持結構穩(wěn)定，安全系數(shù)高。

通過在端部上設置頂位凸起，頂位凸起頂住擺動機構的連桿，以防止鉸接處出現(xiàn)死角狀態(tài)。

附圖說明

圖1為軌道列車自鎖式抓軌機構的結構示意圖。

圖2為軌道列車自鎖式抓軌機構的正視圖。

圖3為軌道列車自鎖式抓軌機構的俯視圖。

其中，1、抓鉤，11、直鉤部，12、端部，121、頂位凸起，2、基座，21、中間槽，22、轉軸，23、滑槽，24、固定片，3、擺動機構，4、滑塊，41、矩形臺階，5、電動推桿，51、安裝座，6、軌道。