[實用新型]車輛制動鉗結構和車輛

有效

• 申請號: 201821786180.0
• 申請日: 2018-10-31
• 公開（公告）號: CN209196005U
• 公開（公告）日: 2019-08-02
• 發明（設計）人: 王娟軍;王山峰;牛海超;李飛;趙學龍;孫海;王興龍;侯博;徐波;王彬彬
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F16D65/04
• 分類號: F16D65/04;F16D65/092;F16D69/04
• 代理公司: 石家莊旭昌知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 13126
• 代理人: 雷瑩

本實用新型提供了一種車輛制動鉗結構和車輛，本實用新型所述的車輛制動鉗結構用以構成對旋轉的制動盤的摩擦制動，其包括固定安裝在車輛車體上的制動鉗支架，以及安裝在制動鉗支架上的摩擦片，還包括對摩擦片施加推力而使摩擦片與制動盤貼合的至少一個直線動力單元，且直線動力單元對摩擦片的作用力或者作用力的合力的作用點偏離摩擦片的質心。本實用新型所述的車輛制動鉗結構可減少摩擦片的偏磨現象，提高摩擦片的使用壽命，增強車輛的安全性能。

技術領域

本實用新型涉及車輛結構技術領域，特別涉及一種車輛制動鉗結構，本實用新型還涉及一種安裝有該車輛制動鉗結構的車輛。

背景技術

車輛的制動鉗結構通過對與車輪同步轉動的制動盤施加摩擦力以使車輛減速或停止，其性能直接影響到車輛以及車上人員的安全。其包括可對制動盤施加摩擦力的摩擦片，以及用于安裝摩擦片的制動鉗支架。

由于摩擦片需要通過沿其厚度方向的往復運動實現與制動盤的貼合或脫離，因此，摩擦片長度方向的兩端和制動鉗支架會預留有間隙，以便于摩擦片的往復運動。但在摩擦片與制動盤貼合以對制動盤施加摩擦力時，制動盤對摩擦片的摩擦反作用力會使摩擦片的一端與制動鉗支架接觸。摩擦片的這一端與制動鉗支架接觸以后，制動鉗支架與摩擦片的一端之間具有摩擦力，而另一端沒有，會導致摩擦片受力不平衡，會發生偏磨現象，影響車輛的制動性能和制動鉗的使用壽命。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種車輛制動鉗結構，以減少制動鉗支架中摩擦片的偏磨。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種車輛制動鉗結構，以構成對旋轉的制動盤的摩擦制動，所述車輛制動鉗結構包括：

制動鉗支架，相對于車輛車體固定設置，并于所述制動鉗支架上滑動設置有制動鉗鉗體；

摩擦片，設于所述制動鉗支架上，并具有構成所述制動盤旋入所述摩擦片工作區的旋入端、及旋出該工作區的旋出端；所述旋入端和旋出端與所述制動鉗支架之間分別預留有間隙，所述摩擦片因承接外力而與所述制動盤貼合，以對旋轉的所述制動盤施加摩擦作用力，且所述旋出端由所述制動盤對所述摩擦片的反作用力而滑過相應的所述間隙，以與所述制動鉗支架相接觸；

直線動力單元，裝設于所述制動鉗鉗體上的至少一個，各所述直線動力單元的動力輸出端與所述摩擦片相連，以對所述摩擦片施加所述外力，且所述外力于所述摩擦片上的作用點靠近于所述旋出端。

進一步的，所述直線動力單元為設于所述制動鉗鉗體上的一個。

進一步的，所述外力于所述摩擦片上的作用點與所述摩擦片的質心之間沿水平方向的垂線距離為3mm至10mm。

進一步的，所述外力于所述摩擦片上的作用點與所述摩擦片的質心之間沿水平方向的垂線距離為5mm至7mm之間。

進一步的，所述直線動力單元為設于所述制動鉗鉗體上的兩個，且兩所述直線動力單元分置于所述摩擦片的質心沿水平方向的兩側。

進一步的，靠近所述旋出端的所述直線動力單元于所述摩擦片上的作用力的作用點與所述摩擦片的質心之間沿水平方向的垂線距離，相較于遠離所述旋出端的所述直線動力單元于所述摩擦片上作用力的作用點與所述摩擦片質心之間沿水平方向的垂線距離長3mm到10mm。

進一步的，靠近所述旋出端的所述直線動力單元于所述摩擦片上的作用力的作用點與所述摩擦片的質心之間沿水平方向的垂線距離，相較于遠離所述旋出端的所述直線動力單元于所述摩擦片上作用力的作用點與所述摩擦片質心之間沿水平方向的垂線距離長5mm到7mm。

進一步的，所述直線動力單元為液壓缸，所述動力輸出端由所述液壓缸的活塞桿構成，且所述活塞桿與所述摩擦片相連；遠離所述旋出端的所述活塞桿于所述摩擦片上作用力的作用點與所述摩擦片的質心沿水平方向的垂線距離等于所述活塞桿的半徑。