[實用新型]懸置襯套及懸置總成和電動汽車

有效

• 申請號: 201821786176.4
• 申請日: 2018-10-30
• 公開（公告）號: CN209191674U
• 公開（公告）日: 2019-08-02
• 發明（設計）人: 谷玉山;平立芳;郝永生;佘振成;史康;賀曉鵬;楊林;苑國青
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00
• 代理公司: 石家莊旭昌知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 13126
• 代理人: 蘇娟

本實用新型提供了一種懸置襯套及懸置總成和電動汽車，本實用新型的懸置襯套包括相互套裝的內管和外管，以及硫化固連于兩者之間的彈性體，在內管的外周面上構造有徑向外凸的第一突出部，對應于第一突出部，在彈性體上設有第一限位部，第一限位部可形成與第一突出部的抵接、以構成對內管周向位移的限位。本實用新型所述的懸置襯套，通過設置第一限位部可構成對內管上的第一突出部周向位移的限位，以防止懸置襯套上內管與外管的相對轉動，從而提高懸置襯套的使用效果。

技術領域

本實用新型涉及電動汽車技術領域，特別涉及一種懸置襯套；同時，本實用新型還涉及一種具有該懸置襯套的懸置總成，以及具有該懸置總成的電動汽車。

背景技術

新能源汽車采用電機驅動，因新能源車輛所搭載電機瞬間扭矩較大，電機總成瞬間產生較大沖擊，進而合理的懸置布置及匹配相應的懸置結構尤為重要，通過合理匹配懸置布置方式及搭載相應懸置結構可以實現動力總成最大程度限扭、隔振。

現有的電機總成多通過后懸置總成或前后懸置總成實現動力扭轉的位移控制，而左右懸置總成通過懸置橡膠僅能進行隔振，并未對擺動狀態下的電機進行限制，從而不利于電機的使用。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種懸置襯套，以限制懸置襯套的內管與外管的相對轉動。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種懸置襯套，包括相互套裝的內管和外管，以及硫化固連于兩者之間的彈性體，于所述內管的外周面上構造有徑向外凸的第一突出部，對應于所述第一突出部，于所述彈性體上設有第一限位部，且所述第一限位部可形成與所述第一突出部的抵接、以構成對所述內管周向位移的限位。

進一步的，于所述內管的外周面上形成有徑向外凸的第二突出部，對應于所述第二突出部，于所述彈性體上設有第二限位部，且所述第二限位部可構成與所述第二突出部的抵接、以形成對所述內管徑向位移的限位。

進一步的，所述第一突出部為設于所述內管外周面上具有卡槽的卡板，所述第一限位部為形成于所述彈性體上、并間隙布置于所述卡槽內的第一突起。

進一步的，所述卡板橫截面呈“V”字形、并沿所述內管的軸向延伸設置，且所述卡槽隨形于所述卡板設置。

進一步的，所述第二突出部為形成于所述內管外周面上的限位板，所述第二限位部為形成于所述彈性體上、并與所述限位板相對間隔設置的第二突起。

進一步的，所述限位板為橫截面呈長圓形的筒狀。

進一步的，于所述彈性體的一端形成有徑向外凸的凸緣，對應于所述凸緣，于所述外管的一端構造有與所述凸緣硫化固連的限位塊。

相對于現有技術，本實用新型具有以下優勢：

(1)本實用新型所述的懸置襯套，通過設置第一限位部可構成對內管上的第一突出部周向位移的限位，以防止懸置襯套上內管與外管的相對轉動，從而提高懸置襯套的使用效果。

(2)第二限位部可對內管上的第二突出部的徑向位移進行限位，從而防止于外力作用下，內管的徑向移動過大，有效提高懸置襯套的使用。

(3)卡板上卡槽與第一突起相互配合以實現對內管周向位移的限位，其限位方式簡單，且容易實現。

(4)V字形卡板的設置，可在內管在兩個扭轉方向上均與第一突起相抵接，進而實現對內管周向位移的限位。

(5)通過限位板與第二突起的配合方式簡單，可實現對內管徑向移動的限位。

(6)限位塊可在與第二突起發生抵接時產生一定的彈性變形，進而緩沖外管受到的沖擊，且長圓形的截面的承壓效果好。