[實用新型]一種用于后置動力客車的發動機后艙門

有效

• 申請號: 201821785113.7
• 申請日: 2018-10-31
• 公開（公告）號: CN209426567U
• 公開（公告）日: 2019-09-24
• 發明（設計）人: 馮慶博;李健
• 申請（專利權）人: 上海申龍客車有限公司
• 主分類號: B60K11/08
• 分類號: B60K11/08
• 代理公司: 上?？剖⒅R產權代理有限公司 31225
• 代理人: 吳文濱

本實用新型涉及一種用于后置動力客車的發動機后艙門，該后艙門包括后艙門本體，后艙門本體上沿水平方向設有零部件安裝區，該零部件安裝區的上方設有互成角度的第一加強筋及第二加強筋，零部件安裝區的下方并列設有一對豎直加強筋，后艙門本體上開設有與零部件安裝區、第一加強筋、第二加強筋及豎直加強筋相適配的蝶形散熱口，蝶形散熱口內設有格柵網。與現有技術相比，本實用新型在滿足后艙門本體上各零部件有效裝配的前提下，既增加了后艙門的有效散熱面積，實現散熱有效全覆蓋，大大提高了散熱性能，又能夠避免異物進入發動機艙內，對發動機起到有效防護作用，還降低了后艙門的材料用量及整體重量。

技術領域

本實用新型屬于長途載客車輛技術領域，涉及一種用于后置動力客車的發動機后艙門。

背景技術

對于后置動力的長途載客車輛來說，其發動機作為提供動力的主要裝置，由于發動機自身的特性所致，需要在有效散熱的情況下才能保證發動機的性能充沛。

現有的發動機后艙門大都是在后艙門上部區域開設一些長條狀的散熱孔，雖然結構簡單，但是無法實現有效散熱面積的全覆蓋，整體散熱性能較差。此外，異物還容易通過長條狀散熱孔進入發動機艙內，直接影響發動機的性能及運行安全。

實用新型內容

本實用新型的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種用于后置動力客車的發動機后艙門。

本實用新型的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種用于后置動力客車的發動機后艙門，該后艙門包括后艙門本體，所述的后艙門本體上沿水平方向設有零部件安裝區，該零部件安裝區的上方設有互成角度的第一加強筋及第二加強筋，所述的零部件安裝區的下方并列設有一對豎直加強筋，所述的后艙門本體上開設有與零部件安裝區、第一加強筋、第二加強筋及豎直加強筋相適配的蝶形散熱口，所述的蝶形散熱口內設有格柵網。零部件安裝區便于在后艙門上安裝所需的零部件。第一加強筋與第二加強筋均傾斜設置，以提高后艙門的整體強度。

進一步地，所述的零部件安裝區與后艙門本體上下兩端的距離相等。零部件安裝區設置在后艙門本體的中線上，蝶形散熱口的上下兩部分分別位于后艙門本體中線的上下兩側，保證散熱的均勻性及有效散熱面積的全覆蓋。

進一步地，所述的蝶形散熱口包括設置在零部件安裝區上方的上蝶形散熱口組以及設置在零部件安裝區下方的下蝶形散熱口組。

進一步地，所述的上蝶形散熱口組包括上左翅翼散熱口、上右翅翼散熱口及頭部散熱口，所述的第一加強筋位于上左翅翼散熱口與頭部散熱口之間，所述的第二加強筋位于上右翅翼散熱口與頭部散熱口之間。第一加強筋及第二加強筋將上蝶形散熱口組的三部分相互分隔，既保證了后艙門的強度及散熱效果，又避免了各結構之間的相互干涉。

進一步地，所述的下蝶形散熱口組包括下左翅翼散熱口、下右翅翼散熱口及尾部散熱口，兩豎直加強筋分別位于下左翅翼散熱口與尾部散熱口之間、下右翅翼散熱口與尾部散熱口之間。

進一步地，所述的格柵網為蜂窩狀格柵網。蜂窩狀格柵網上開設有密密麻麻的正六邊形散熱網孔，不僅便于散熱，同時能夠阻擋異物。

進一步地，所述的格柵網的邊緣與蝶形散熱口的邊緣之間通過焊接方式固定連接。

作為優選的技術方案，所述的格柵網的邊緣與蝶形散熱口的邊緣之間還涂抹有密封膠以避免劃傷。

本實用新型在實際應用時，分布在后艙門本體上的蝶形散熱口，使整個后艙門的大部分面積都能夠進行有效散熱，提高散熱性能；格柵網不僅能夠阻擋異物，同時還不會影響散熱效果。

與現有技術相比，本實用新型具有以下特點：