[實(shí)用新型]鐵路與公路平交道口道床

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821781320.5
• 申請(qǐng)日: 2018-10-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208995842U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-06-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 沙宏偉;沙軍
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 鞍山龍興鐵路設(shè)備制造有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): E01B1/00
• 分類(lèi)號(hào): E01B1/00;E01B37/00
• 代理公司: 鞍山貝爾專(zhuān)利代理有限公司 21223
• 代理人: 王常謙

本實(shí)用新型的涉及一種鐵路與公路平交道口道床，包括基底和混凝土道床，其特征在于，所述的混凝土道床由一個(gè)以上分塊式軌道板單元拼接而成，每個(gè)分塊式軌道板單元為長(zhǎng)方形軌道板，包括鋼筋籠、焊接于鋼筋籠上方的花紋網(wǎng)板、設(shè)置在鋼筋籠內(nèi)的承軌槽、螺紋道釘、絕緣套管以及混凝土層。其制備方法是：基底采用細(xì)碎石和干拌水泥砂漿夯壓整平，然后將分塊式軌道板單元直接吊裝在基底上，由混凝土固接，即形成完整的公路或鐵路道床。與現(xiàn)有各類(lèi)型道床相比具有承載力強(qiáng)、強(qiáng)度高、不易受水沖刷破壞、零維修和造價(jià)經(jīng)濟(jì)性，能夠適應(yīng)線(xiàn)路參數(shù)的變化，如曲線(xiàn)半徑、超高、沉坡和加寬等可塑性強(qiáng)的幾何形狀，基床穩(wěn)定，耐久性強(qiáng)，使用壽命在15年以上。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種鐵路與公路平交道口道床。

背景技術(shù)

鐵路道口的道床鋪設(shè)于鐵路和公路交匯處，是保證鐵路和公路安全運(yùn)行的鐵路軌道平交道口的附屬設(shè)備，同時(shí)也是鐵道軌道中的薄弱環(huán)節(jié)，是鐵路設(shè)備管理的重點(diǎn)。

傳統(tǒng)的公路鐵路平交道口鐵路主要是由設(shè)置在地面上的碎石道床或混凝土道床構(gòu)成。由木材、混凝土或者鋼材構(gòu)成的軌枕埋入在碎石或混凝土道床中，并且將鐵軌固定在軌枕上。然而這種道床的一大問(wèn)題是通過(guò)行駛運(yùn)行對(duì)碎石道床的碾壓。即通過(guò)巨大的沖擊力、扭曲力使道床整體下沉，導(dǎo)致軌道撓曲和鐵路的不平。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的快速發(fā)展，通過(guò)鐵路道口的汽車(chē)流量和大噸位載貨汽車(chē)日益增加，加快了現(xiàn)有道口道床設(shè)備的折損、破碎、變形和老化速度。嚴(yán)重危及鐵路行車(chē)和過(guò)往車(chē)輛和行人的安全。同時(shí)，頻繁的道口道床維修工作也干擾了鐵路和公路的正常運(yùn)輸秩序，還增加了維修工作量和費(fèi)用的投入。因此，為了保證正常的鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸，研制開(kāi)發(fā)鐵路道口設(shè)施是解決此問(wèn)題的關(guān)鍵所在。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，提供一種結(jié)構(gòu)合理，堅(jiān)固耐用、穩(wěn)定性好和使用壽命長(zhǎng)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的鐵路與公路平交道口道床。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題的解決方案是：

本實(shí)用新型的一種鐵路與公路平交道口道床，包括基底和混凝土道床，混凝土道床置于基底的上方，其特征在于，所述的混凝土道床由一個(gè)以上分塊式軌道板單元拼接而成，每個(gè)分塊式軌道板單元為長(zhǎng)方形軌道板，包括鋼筋籠、焊接于鋼筋籠上方的花紋網(wǎng)板、設(shè)置在鋼筋籠內(nèi)的承軌槽、螺紋道釘、絕緣套管以及混凝土層，

所述的花紋網(wǎng)板的兩端包敷于鋼筋籠兩端，在鋼筋籠上至少預(yù)留二條以上的承軌槽，所述的承軌槽以軌道中心線(xiàn)為中心對(duì)稱(chēng)布置，軌道、螺紋道釘和絕緣套管預(yù)埋在承軌槽內(nèi)，在承軌槽與軌道之間設(shè)有橡膠皮墊，在承軌槽內(nèi)設(shè)有吊環(huán)。

作為上述方案的進(jìn)一步優(yōu)化，在所述的分塊式軌道板單元的側(cè)邊亦設(shè)有用于將反打的整體道床吊正用的吊環(huán)。

作為上述方案的進(jìn)一步優(yōu)化，所述的承軌槽為燕尾型承軌槽。

作為上述方案的進(jìn)一步優(yōu)化，在所述的花紋網(wǎng)板上還設(shè)有加強(qiáng)帶，并在加強(qiáng)帶上焊有加密釘。

作為上述方案的進(jìn)一步優(yōu)化，所述的加強(qiáng)帶為50mm-70mm。

作為上述方案的進(jìn)一步優(yōu)化，所述燕尾型承軌槽的深度等于所鋪設(shè)鋼軌高度+橡膠皮墊厚度10mm。

作為上述方案的進(jìn)一步優(yōu)化，所述的花紋網(wǎng)板采用Q235-A普通碳素鋼的花紋網(wǎng)。

作為上述方法的進(jìn)一步優(yōu)化，在所述的承軌槽內(nèi)設(shè)有承軌槽排水通道。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：

本實(shí)用新型的鐵路與公路平交道口道床與現(xiàn)有各類(lèi)型道床相比具有承載力強(qiáng)、強(qiáng)度高、不易受水沖刷破壞、零維修和造價(jià)經(jīng)濟(jì)性，能夠適應(yīng)線(xiàn)路參數(shù)的變化，如曲線(xiàn)半徑、超高、沉坡和加寬等可塑性強(qiáng)的幾何形狀，基床穩(wěn)定，耐久性強(qiáng)，使用壽命在15年以上。