[實用新型]混合動力驅(qū)動系統(tǒng)及車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821779876.0
• 申請日: 2018-10-31
• 公開（公告）號: CN209159398U
• 公開（公告）日: 2019-07-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陸國祥;朱新明;龔澤文;陳歷燾;其他發(fā)明人請求不公開姓名
• 申請（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60K6/24
• 分類號: B60K6/24;B60K6/26;B60K6/36;B60K6/38
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標代理事務(wù)所(普通合伙) 44325
• 代理人: 譚果林

本實用新型公開了混合動力驅(qū)動系統(tǒng)及車輛，發(fā)動機通過第一、二、三離合器分別與第一、二、三輸入軸相連，第一、二電機分別與第三、四輸入軸相連，第一、二輸入軸通過第一、二齒輪組連接于輸出軸，第三輸入軸通過第三、四齒輪組連接于輸出軸；第四輸入軸通過第五、六齒輪組連接于輸出軸；第一同步器可將第三、四齒輪組接合于第三輸入軸與輸出軸之間，第二同步器可將第五、六齒輪組接合于第四輸入軸與輸出軸之間，發(fā)動機通過四組齒輪組進行至少兩種速比的動力輸出，第一電機和第二電機均通過兩組齒輪組進行兩種速比的動力輸出，第一電機和第二電機均可發(fā)電，實現(xiàn)多種驅(qū)動模式，每種驅(qū)動模式具有多個擋位，能量傳遞損失較少，系統(tǒng)工作效率高。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于混合動力技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種混合動力驅(qū)動系統(tǒng)及車輛。

背景技術(shù)

混合動力系統(tǒng)可以通過多種方式改進車輛經(jīng)濟性。例如，發(fā)動機可以在怠速、減速或制動期間關(guān)閉，采用純電驅(qū)動模式行駛，以消除由于發(fā)動機阻力導(dǎo)致的效率損失。另外，通過再生制動產(chǎn)生或由電機在發(fā)動機運行期間發(fā)電存儲在動力電池中的能量，可在純電驅(qū)動模式下被利用，或在混合驅(qū)動模式下補充發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩或功率。

混合動力車輛能夠結(jié)合至少兩種不同的動力來進行驅(qū)動，目前大部分混合動力車輛都是采用油電混合動力系統(tǒng)，該混合動力系統(tǒng)包括從燃油得到動力的發(fā)動機和由電力驅(qū)動的電動機。為了最大程度上改善發(fā)動機的燃燒效率，很多汽車廠商開發(fā)的混合動力系統(tǒng)都采用了雙電機結(jié)構(gòu)，即除驅(qū)動電機外，還增加了一個發(fā)電機。由于同時存在發(fā)動機、發(fā)電機和驅(qū)動電機，三者之間的連接和控制將直接影響混合動力車輛的性能。

現(xiàn)有的混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，包括發(fā)動機、動力電機、副電機、第一輸入軸、第二輸入軸、第一輸出軸和第二輸出軸，發(fā)動機通過雙離合器將動力輸出到混合動力汽車的車輪，第二輸入軸同軸地套設(shè)在第一輸入軸上，發(fā)動機設(shè)置成通過雙離合器可選擇性地接合第一輸入軸和第二輸入軸中的一個，第一輸入軸和第二輸入軸中的每個輸入軸上設(shè)置有擋位主動齒輪，第一輸出軸和第二輸出軸與第一輸入軸平行設(shè)置，第一輸出軸和第二輸出軸中的每個輸出軸上設(shè)置有擋位從動齒輪，擋位從動齒輪與擋位主動齒輪對應(yīng)地嚙合，動力電機設(shè)置成與第一輸入軸或第二輸入軸聯(lián)動，副電機與發(fā)動機相連并在發(fā)動機的帶動下進行發(fā)電以實現(xiàn)給動力電池充電；雖然設(shè)置了兩個電機，但兩個電機在功能上進行了區(qū)分，動力電機僅用于驅(qū)動，副電機僅用于發(fā)電，充電效率低，而且發(fā)動機最多只有兩個動力輸出擋位，動力電機只有一個動力輸出擋位，不能有效地將混合動力驅(qū)動系統(tǒng)保持在高效區(qū)間工作。

此外，現(xiàn)有的混合動力系統(tǒng)很難同時解決低速和中低速發(fā)動機效率問題、電平衡問題以及發(fā)動機高速動力性問題。發(fā)動機很難工作在燃油經(jīng)濟區(qū)間，車輛經(jīng)濟性較差。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是：針對現(xiàn)有方案車輛經(jīng)濟性較差的問題，提供一種混合動力驅(qū)動系統(tǒng)及車輛。

為解決上述技術(shù)問題，一方面，本實用新型實施例提供一種混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，包括發(fā)動機、第一電機、第二電機、第一離合器、第二離合器、第三離合器、第一輸入軸、第二輸入軸、第三輸入軸、第四輸入軸、輸出軸、第一齒輪組、第二齒輪組、第三齒輪組、第四齒輪組、第五齒輪組、第六齒輪組、第一同步器和第二同步器；

所述發(fā)動機通過所述第一離合器、所述第二離合器和所述第三離合器分別與所述第一輸入軸、所述第二輸入軸和所述第三輸入軸相連；

所述第一電機與所述第三輸入軸相連；

所述第二電機與所述第四輸入軸相連；

所述第一輸入軸和所述第二輸入軸分別通過所述第一齒輪組和所述第二齒輪組連接于所述輸出軸；

所述第三輸入軸通過所述第三齒輪組和所述第四齒輪組連接于所述輸出軸；且所述第一同步器將所述第三齒輪組和所述第四齒輪組中的一組有效連接于所述第三輸入軸與所述輸出軸之間，或者同時斷開所述第三齒輪組對所述第三輸入軸和所述輸出軸的連接及所述第四齒輪組對所述第三輸入軸和所述輸出軸的連接；