[實用新型]車輛踏板限位裝置和車輛

有效

• 申請號: 201821777625.9
• 申請日: 2018-10-31
• 公開（公告）號: CN209079975U
• 公開（公告）日: 2019-07-09
• 發明（設計）人: 馬東輝;張瑋
• 申請（專利權）人: 北京車和家信息技術有限公司
• 主分類號: B62D1/16
• 分類號: B62D1/16;B60T7/06;B60K26/02
• 代理公司: 北京友聯知識產權代理事務所(普通合伙) 11343
• 代理人: 尚志峰;汪海屏

本實用新型提供了一種車輛踏板限位裝置和車輛，車輛踏板限位裝置包括：安裝架和限位機構；安裝架用于與轉向柱安裝梁相連；限位機構，與安裝架相連，限位機構位于踏板與駕駛員座椅之間靠近踏板的位置，朝向踏板。應用了本申請提供的技術方案，利用現有的高強度結構轉向柱安裝梁設置安裝架與和安裝架相連接的限位機構，不需要改變現有車輛的結構布置，也不需要增加額外的強度結構，不會額外增加車輛的成本，同時在駕駛員與踏板之間設置限位機構，可以在車輛發生碰撞事故時，阻止踏板朝向駕駛員人體方向運動，進而保護駕駛員的人身安全，增加車輛的安全性。

技術領域

本實用新型涉及車輛駕駛員保護技術領域，具體而言，涉及一種車輛踏板限位裝置和一種車輛。

背景技術

若車輛在行駛中發生了碰撞事故，車輛前部結構向車內潰縮，踏板會在慣性以及潰縮結構的擠壓下變形并朝向駕駛員的方向入侵，當入侵距離較大時會對駕駛員的下肢造成嚴重傷害。

因此，目前亟需一種可以通過較低成本實現在碰撞事故時保護駕駛員不被踏板傷害的技術方案。

實用新型內容

本實用新型的第一方面提出了一種車輛踏板限位系統。

本實用新型的第二方面提出了一種車輛。

根據本實用新型的第一方面，提供了一種車輛踏板限位裝置，用于車輛，車輛包括至少一個車輛踏板，車輛踏板限位裝置包括：安裝架和限位機構；安裝架用于與轉向柱安裝梁相連；限位機構，與安裝架相連接，限位機構位于車輛的踏板與駕駛員座椅之間靠近踏板的位置，朝向踏板。

在該技術方案中，車輛踏板限位裝置包括安裝架和限位結構。其中，安裝架與轉向柱安裝梁相連接，限位機構設置于安裝架上，具體位于踏板與駕駛員座椅之間靠近踏板的位置且朝向踏板，因此在車輛發生碰撞事故，踏板朝向駕駛員方向運動時，限位機構會阻擋踏板的運動，防止踏板與駕駛員身體之間發生剛性碰撞。應用了本申請提供的技術方案，利用現有的高強度結構轉向柱安裝梁設置安裝架與和安裝架相連接的限位機構，不需要改變現有車輛的結構布置，也不需要增加額外的強度結構，不會額外增加車輛的成本，同時在駕駛員與踏板之間設置限位機構，可以在車輛發生碰撞事故時，阻止踏板朝向駕駛員人體方向運動，進而保護駕駛員的人身安全，增加車輛的安全性。

具體地，安裝架可選用鋁合金材質，成本低廉且重量較輕，既可以控制車輛的生產成本，也可以將車輛重量控制在合理范圍內，不會降低車輛的能耗經濟性。同時，限位機構可以與安裝架一體成型，或通過焊接等方式連接與安裝架，安裝架可通過螺栓連接在轉向柱安裝梁上，裝配工藝簡單，方便拆卸，在不需要改變現有車輛的生產工藝流程的基礎上實現對駕駛員安全的進一步保障。

在上述技術方案中，進一步地，限位機構在車輛的寬度方向上懸置于踏板的一側；以及限位機構設置有朝向踏板延伸的限位部，限位部位于踏板與駕駛員座椅之間。

在上述任一技術方案中，進一步地，限位機構還包括：連接部，連接部的一端與限位部垂直相連，連接部的另一端與安裝架相連。

在上述任一技術方案中，進一步地，限位機構還包括：加強部，設置于連接部與限位部的夾角處，加強部的一端與連接部相連，加強部的另一端與限位部相連。

在上述任一技術方案中，進一步地，限位機構設置有空腔，空腔內設置有加強筋。

在上述任一技術方案中，進一步地，加強筋設置為多個，多個加強筋間隔設置于空腔內。

在上述任一技術方案中，進一步地，安裝架包括：第一縱梁、第二縱梁和橫梁；第一縱梁設置于轉向柱安裝梁的一端；第二縱梁的一端與轉向柱安裝梁相連，另一端與限位機構相連；橫梁與第一縱梁和第二縱梁相連。

在上述任一技術方案中，進一步地，安裝架為中空的鋁合金型材；以及限位機構為鋁合金擠壓成型的一體式結構。