[實用新型]軛簧結構及盤式制動器與車輛

有效

• 申請號: 201821775419.4
• 申請日: 2018-10-30
• 公開（公告）號: CN209196012U
• 公開（公告）日: 2019-08-02
• 發明（設計）人: 馮亞威;王山峰;牛海超;康曉強;孫海;徐波;張英富;王彬彬;耿松
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F16D65/092
• 分類號: F16D65/092
• 代理公司: 石家莊旭昌知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 13126
• 代理人: 蘇娟

本實用新型例涉及一種軛簧結構及盤式制動器與車輛，本實用新型的軛簧結構包括軛簧本體，于軛簧本體上形成有供摩擦片一端嵌入的嵌裝槽，該軛簧結構還包括構造于軛簧本體上的彈性頂推部，該彈性頂推部可構成與嵌裝設置的摩擦片間的抵接、而至少形成有施加于摩擦片上的指向于摩擦片另一端的彈性頂推力。本實用新型的軛簧結構，通過在軛簧本體上構造彈性頂推部，可于盤式制動器上與摩擦片配合使用時，對摩擦片一端施加指向于摩擦片另一端的彈性頂推力，能夠使得摩擦片與位于摩擦片另一端的旋出端軛簧相抵接，從而實現與制動鉗的間接接觸，進而可在汽車制動時防止摩擦片與制動鉗撞擊而產生異響。

技術領域

本實用新型涉及制動器技術領域，特別涉及一種軛簧結構，同時，本實用新型還涉及一種具有該軛簧結構的盤式制動器，以及具有該盤式制動器的車輛。

背景技術

盤式制動器主要包括制動盤、制動鉗，以及裝設于制動鉗上、并分別位于制動盤旋入端和旋出端的兩個軛簧，還包括分別位于制動盤兩側并滑動嵌裝于兩軛簧上的兩個摩擦片。其中，制動盤旋入端和旋出端的定義與現有定義相同，均是以制動盤旋入制動鉗的先后順序定義的。目前，常用的制動鉗有錘頭式制動鉗和普通支耳式制動鉗，因普通支耳式制動鉗結構簡單，加工成本較低，因此應用較為廣泛。

普通支耳式制動鉗又稱止推式制動鉗，雖然該類制動鉗的摩擦片支耳形狀迥異，但在應用于現有結構的盤式制動器中時，摩擦片支耳與軛簧之間的間隙通常較大，致使在汽車行車制動時，摩擦片因與制動盤之間產生摩擦力而在摩擦力的作用下，使得摩擦片向制動盤旋出端移動，從而易與制動鉗撞擊而產生較大的異響。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種軛簧結構，以于盤式制動器上裝配使用時，能夠防止摩擦片與制動鉗撞擊而產生異響。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種軛簧結構，包括軛簧本體，于所述軛簧本體上形成有供摩擦片一端嵌入的嵌裝槽，還包括：

彈性頂推部，構造于所述軛簧本體上，且所述彈性頂推部可構成與嵌裝設置的所述摩擦片間的抵接、而至少形成有施加于所述摩擦片上的指向于所述摩擦片另一端的彈性頂推力。

進一步的，所述彈性頂推部為一端固連于所述軛簧本體上，并向所述摩擦片一側下傾、而與所述軛簧本體呈夾角布置的彈片。

進一步的，所述彈片與所述軛簧本體之間的夾角α為1.09°～2.52°。

進一步的，所述彈片由所述軛簧本體自身沖壓而成。

進一步的，所述彈片位于所述嵌裝槽內。

進一步的，于所述軛簧本體上形成有與所述嵌裝槽的槽口方向相反、以與制動鉗卡裝連接的卡槽。

進一步的，于所述軛簧本體上構造有引導所述摩擦片向所述嵌裝槽中嵌入的導向部。

進一步的，所述導向部為于所述嵌裝槽的供所述摩擦片嵌入的一端、構造于所述軛簧本體上的外翻設置的導向板。

相對于現有技術，本實用新型具有以下優勢：

(1)本實用新型所述的軛簧結構，通過在軛簧本體上構造彈性頂推部，可于盤式制動器上與摩擦片配合使用時，對摩擦片一端施加指向于摩擦片另一端的彈性頂推力，能夠使得摩擦片與位于摩擦片另一端的旋出端軛簧相抵接，從而實現與制動鉗的間接接觸，進而可在汽車制動時防止摩擦片與制動鉗撞擊而產生異響。

(2)彈性頂推部采用彈片，結構簡單，便于設計實施。

(3)夾角α為1.09°～2.52°時，可降低對制動鉗性能的影響。

(4)彈片由軛簧本體沖壓而成，結構簡單，便于加工制造。

(5)彈片設置于嵌裝槽內，有利于提高對摩擦片的彈性頂推效果。