[實用新型]用于電動汽車的懸置隔振組件及其電動汽車

有效

• 申請號: 201821775226.9
• 申請日: 2018-10-31
• 公開（公告）號: CN209535208U
• 公開（公告）日: 2019-10-25
• 發明（設計）人: 王鎮
• 申請（專利權）人: 無錫英捷汽車科技有限公司
• 主分類號: B62D21/09
• 分類號: B62D21/09;B62D21/11;B60K17/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型提供一種用于電動汽車的懸置隔振組件及其電動汽車，其中，所述用于電動汽車的懸置隔振組件包括副車架固定部、變速器固定部、連接所述副車架固定部與所述變速器固定部的支架本體，所述副車架固定部設有貫通的副車架安裝孔，所述副車架安裝孔內壓裝有一級隔振組件，所述一級隔振組件包括由內到外依次設置的第一內骨架、過盈配合壓裝在所述內骨架外周面的一級隔振件、安裝在所述一級隔振件外周面的副車架固定部本體，遠離所述支架本體的所述變速器固定部上設有至少一個變速器安裝孔，所述變速器安裝孔內壓裝有二級隔振組件。區別于以往的電動汽車懸置隔振系統，該電動汽車懸置隔振組件由二級隔振單元組成，既具有較強地抗扭能力，又具備較好地隔振性能。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，具有涉及一種電動汽車懸置隔振組件。

背景技術

隨著越來越嚴重的能源消耗，環境污染等一系列問題，電動汽車的推廣力度在我國越來越大。在國家戰略推進和技術發展支持下，電動汽車發展越來越迅速，市場認可度提高，更多技術企業加入到電動汽車的研發中。

對于電動汽車，懸置系統作為支撐電機的重要部件，不但影響汽車動力系統的整體運轉，還影響了汽車的振動噪聲性能，需要對電動汽車的懸置隔振性能進行深入研究。同時，由于發動機與電機在振動噪聲、扭矩特性上存在較大區別，這對懸置系統的設計優化匹配帶來影響。電動機和發動機的特性不同，傳統的分析設計方法可以借鑒，但在研究電動汽車動力總成懸置系統的隔振問題必須根據電動汽車特點進行調整。

現有技術中電動汽車懸置裝置取消了傳統燃油車對扭矩波動隔振效果較好的液壓懸置，轉而使用抗扭效果較好的橡膠懸置，從而提高了懸置系統的抗扭限位能力。對于橡膠懸置，較大的抗扭性能意味著較大的動靜剛度，使得橡膠懸置的隔振性能降低，尤其是高頻振動的隔振效果降低更甚。

基于此，本申請提供了一種電動汽車懸置隔振組件。

實用新型內容

為克服現有技術的不足，本實用型提供了一種電動汽車懸置隔振組件，區別于以往的電動汽車懸置隔振系統，該電動汽車懸置隔振組件由二級隔振單元組成，既具有較強地抗扭能力，又具備較好地隔振性能。

本實用新型提供一種電動汽車懸置隔振組件，其中，所述電動汽車懸置隔振組件包括副車架固定部、變速器固定部、連接所述副車架固定部與所述變速器固定部的支架本體，所述副車架固定部設有貫通的副車架安裝孔，所述副車架安裝孔內壓裝有一級隔振組件，所述一級隔振組件包括由內到外依次設置的第一內骨架、過盈配合壓裝在所述內骨架外周面的一級隔振件、安裝在所述一級隔振件外周面的副車架固定部本體，遠離所述支架本體的所述變速器固定部上設有至少一個變速器安裝孔，所述變速器安裝孔內壓裝有二級隔振組件。

優選地，所述一級隔振組件壓裝在所述副車架安裝孔內，所述副車架安裝孔的內周面與所述副車架固定部本體的外周面接觸，所述副車架固定部本體壓裝在所述一級隔振件的外周面上，所述一級隔振件過盈配合壓裝在所述第一內骨架外周面上，所述內骨架凸出所述副車架固定部本體。

優選地，遠離所述支架本體的所述變速器固定部側邊緣沿上下方向間隔設有多個所述變速器安裝孔，所述變速器安裝孔內壓裝有二級隔振組件，所述二級隔振組件一端通過螺栓連接均固定在防脫板上，所述防脫板與多個所述二級隔振組件形成整體結構。

優選地，所述二級隔振組件包括由內到外依次設置的第二內骨架、過盈配合壓裝在所述內骨架外周面的二級隔振件、安裝在所述二級隔振件外周面的變速器固定部本體，所述二級隔振組件壓裝在所述變速器安裝孔內，所述變速器固定部本體與所述變速器安裝孔內周面接觸。

優選地，所述二級隔振組件剛度遠大于所述一級隔振組件剛度，所述二級隔振件剛度遠大于所述一級隔振件剛度。

本實用新型提供一種電動汽車，其中，所述電動汽車包括本申請提供的電動汽車懸置隔振組件，以及固定在所述電動汽車懸置隔振組件上的所述變速器固定部上的懸置支架。