[實用新型]一種發動機前端附件驅動結構

有效

• 申請號: 201821774786.2
• 申請日: 2018-10-31
• 公開（公告）號: CN208203416U
• 公開（公告）日: 2018-12-07
• 發明（設計）人: 趙航;陳剛
• 申請（專利權）人: 李斯特技術中心（上海）有限公司
• 主分類號: F02B67/00
• 分類號: F02B67/00;F02B67/06
• 代理公司: 上海元好知識產權代理有限公司 31323
• 代理人: 張妍

本實用新型涉及汽車發動機領域的前端附件，其公開了一種發動機前端附件驅動結構，包括：外側結構，所述的外側結構包括通過多層楔形帶互相驅動的扭振減震器和BSG電機；內側結構，所述的內側結構包括機油泵和水泵，所述的機油泵通過齒形帶驅動水泵。本實用新型可以在有限的空間內布置更多的發動機前端附件，同時讓承載能力很小的水泵承受更小的載荷，簡化前端附件的布置。

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機領域的前端附件，特別涉及一種平面內的雙皮帶驅動前端附件。

背景技術

燃油消耗率是考核汽車經濟性指標之一。而減少車輛行駛過程中怠速時間是行之有效手段之一。

汽車在行駛過程中遇到紅燈等情況，汽車需要停止等待，以前發動機在種情況是處于怠速狀態，需要消耗燃油來實現。目前可以在遇到紅燈等情況下先熄滅發動機，然后通過BSG電機帶動扭振減振器驅動曲軸來啟動發動機，在汽車起步階段，BSG電機可以繼續驅動曲軸，起到為發動機助力的作用。在正常行駛時，發動機再通過曲軸及扭振減振器來帶動BSG電機發電。在汽車減速或剎車時，BSG電機反向驅動曲軸，起到能量回收的作用。 能量回收同樣起到降油耗的作用。使用BSG電機帶動扭振減振器來啟動發動機的優勢在于發動機啟動后發動機轉速已經較高，無需噴射濃混合氣，從而減少燃油消耗。在本實用新型之前，由于扭振減振器與BSG電機是互相驅動關系，皮帶的緊邊會隨著主動輪的不同而發生變化，因此需要兩個張緊輪根據需要分別張緊BSG電機驅動輪兩邊的皮帶，占用空間很大。前端附件布置困難，特別是水泵承受很大的載荷，很容易失效，增加了發動機的寬度，且成本昂貴。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種發動機前端附件驅動結構，可以在有限的空間內布置更多的發動機前端附件，同時讓承載能力很小的水泵承受更小的載荷，簡化前端附件的布置。

為了實現以上目的，本實用新型是通過以下技術方案實現的：

一種發動機前端附件驅動結構，其特點是，包括：

外側結構，所述的外側結構包括通過多層楔形帶互相驅動的扭振減震器和BSG電機；

內側結構，所述的內側結構包括機油泵和水泵，所述的機油泵通過齒形帶驅動水泵。

所述的外側結構還包括一空調壓縮機，其與扭振減震器和BSG電機相互聯動。

所述的BSG電機設有BSG電機帶輪，所述的空調壓縮機設有空調壓縮機帶輪，所述的扭振減震器設有扭振減震器帶輪。

所述的BSG電機帶輪、空調壓縮機帶輪和扭振減震器帶輪均為多層楔形帶輪。

所述的機油泵設有機油泵帶輪，所述的水泵設有水泵帶輪。

所述的機油泵帶輪和水泵帶輪均為齒形帶輪。

所述的BSG電機帶輪、空調壓縮機帶輪和扭振減震器帶輪位于同一中心平面內。

所述的機油泵帶輪和水泵帶輪位于同一中心平面內。

本實用新型與現有技術相比，具有以下優點：

在同一中心平面內，通過雙皮帶輪驅動前端附件，可以在有限的空間內布置更多的發動機前端附件，同時讓承載能力很小的水泵承受更小的載荷，簡化前端附件的布置。

附圖說明

圖1為本實用新型一種發動機前端附件驅動結構的正視圖；

圖2為本實用新型一種發動機前端附件驅動結構的軸側圖；

附圖標記：

1、BSG電機；2、多層楔形帶；3、扭振減震器；4、機油泵；5、齒形帶；6、水泵；7、空調壓縮機。

具體實施方式