[實(shí)用新型]一種具有防撞結(jié)構(gòu)的道閘

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821772301.6
• 申請(qǐng)日: 2018-10-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN212128964U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-12-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 岳雷;龔凱
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 江蘇艾華美陳科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): E01F13/06
• 分類(lèi)號(hào): E01F13/06;E01F15/14
• 代理公司: 宿遷市永泰睿博知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 32264
• 代理人: 陳棟

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種具有防撞結(jié)構(gòu)的道閘包括閘箱、第二閘桿、連接板和緩沖彈簧，所述閘箱的表面與第一閘桿的左側(cè)相連接，所述螺栓的底端與第一閘桿的底端相連接，所述第一閘桿和第二閘桿的底端通過(guò)固定塊與伸縮桿的頂端相連接，所述連接板的表面設(shè)置有滑槽，所述滑塊嵌入在滑槽的內(nèi)部，所述滑塊的正面與轉(zhuǎn)動(dòng)桿的一端相連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿的另一端與緩沖板的背面相連接。本實(shí)用新型的有益效果為通過(guò)緩沖板和吸能盒，可以降低大量的撞擊力度，一定程度上保護(hù)了道閘和汽車(chē)，通過(guò)滑動(dòng)第二閘桿，可以調(diào)節(jié)道閘的長(zhǎng)度，從而使道閘適用于不同寬度的道路，通過(guò)欄桿，減少了通行門(mén)的安裝，一定程度上減少了安裝人員的工作量。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及道閘技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種具有防撞結(jié)構(gòu)的道閘。

背景技術(shù)

道閘又稱(chēng)擋車(chē)器，是專(zhuān)門(mén)用于道路上限制機(jī)動(dòng)車(chē)行駛的通道出入口管理設(shè)備，現(xiàn)廣泛應(yīng)用于公路收費(fèi)站、停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)管理車(chē)輛通道，用于管理車(chē)輛的出入。

但道閘的使用過(guò)程中，現(xiàn)有的道閘缺少防撞結(jié)構(gòu)，當(dāng)汽車(chē)與道閘相撞時(shí)，容易使道閘整體損壞，道路的寬度可能不同，道閘在使用時(shí)需要提前測(cè)量道路寬度，使得道閘的選用過(guò)程較為麻煩，道閘和通行門(mén)分開(kāi)安裝，使得安裝過(guò)程繁瑣，提高了安裝的工作量，因此需要設(shè)計(jì)一種具有防撞結(jié)構(gòu)的道閘。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種具有防撞結(jié)構(gòu)的道閘，以解決上述背景技術(shù)中提出的缺少防撞裝置，道閘長(zhǎng)度不便于調(diào)節(jié)和道閘與通行門(mén)需要分開(kāi)安裝的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種具有防撞結(jié)構(gòu)的道閘，包括閘箱、第二閘桿、連接板和緩沖彈簧，所述閘箱的表面與第一閘桿的左側(cè)相連接，所述第二閘桿的底端嵌入在第一閘桿的頂端，所述第二閘桿左側(cè)的內(nèi)部貫穿有螺栓，所述螺栓的底端與第一閘桿的底端相連接，所述第二閘桿的右側(cè)與欄桿的左端相連接，所述第二閘桿右側(cè)的底部與支撐桿的頂端相連接，所述欄桿的底端與連接桿的頂端相連接，所述連接桿的底端嵌入在支撐桿的內(nèi)部與第一彈簧的頂端相連接，所述第一彈簧的頂端固定在支撐桿的內(nèi)部，所述第一閘桿和第二閘桿的底端通過(guò)固定塊與伸縮桿的頂端相連接，所述連接板的頂端固定安裝在伸縮桿的底端，所述連接板的表面設(shè)置有滑槽，所述緩沖彈簧的一端與滑槽的內(nèi)壁相連接，所述緩沖彈簧的另一端與滑塊的側(cè)面相連接，所述滑塊嵌入在滑槽的內(nèi)部，所述滑塊的正面與轉(zhuǎn)動(dòng)桿的一端相連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿的另一端與緩沖板的背面相連接。

優(yōu)選的，所述螺栓的底端設(shè)置有螺紋，所述螺栓的底端貫穿于第二閘桿的內(nèi)部與第一閘桿的底端組成旋轉(zhuǎn)式固定結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述伸縮桿包括外桿、內(nèi)桿、第二彈簧和限位塊，所述外桿的內(nèi)部嵌入有內(nèi)桿，所述內(nèi)桿的內(nèi)部與第二彈簧的一端相連接，所述第二彈簧的另一端與限位塊的左側(cè)相連接，所述限位塊的右側(cè)貫穿于外桿和內(nèi)桿的右側(cè)。

優(yōu)選的，所述連接桿的頂端設(shè)置有轉(zhuǎn)軸，所述連接桿的頂端通過(guò)轉(zhuǎn)軸與欄桿的底端組成旋轉(zhuǎn)式結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述連接板的表面固定安裝有吸能盒，所述緩沖板的表面設(shè)置有緩沖層。

優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿的中間部位設(shè)置有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿的中間部位通過(guò)轉(zhuǎn)軸與另一轉(zhuǎn)動(dòng)桿的中間部位組成旋轉(zhuǎn)式結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該具有防撞結(jié)構(gòu)的道閘通過(guò)緩沖板和吸能盒，可以降低大量的撞擊力度，一定程度上保護(hù)了道閘和汽車(chē)，通過(guò)滑動(dòng)第二閘桿，可以調(diào)節(jié)道閘的長(zhǎng)度，從而使道閘適用于不同寬度的道路，通過(guò)欄桿，減少了通行門(mén)的安裝，一定程度上減少了安裝人員的工作量；

（1）通過(guò)緩沖板表面的緩沖層，可以緩沖部分撞擊力，緩沖板擠壓轉(zhuǎn)動(dòng)桿，使得緩沖彈簧壓縮，再次緩沖了部分撞擊力，當(dāng)緩沖板與吸能盒接觸時(shí)，通過(guò)擠壓吸能盒，使吸能盒發(fā)生形變，降低了大部分撞擊力，通過(guò)多層緩沖，提高了道閘的緩沖效果，一定程度上保護(hù)了道閘和汽車(chē)；