[實用新型]一種汽車減震器總成裝配裝置

有效

• 申請號: 201821771969.9
• 申請日: 2018-10-30
• 公開（公告）號: CN208880135U
• 公開（公告）日: 2019-05-21
• 發明（設計）人: 吳振明;趙琳琦;管鵬
• 申請（專利權）人: 鄭州匯榮科技有限公司
• 主分類號: B23P21/00
• 分類號: B23P21/00
• 代理公司: 鄭州華隆知識產權代理事務所(普通合伙) 41144
• 代理人: 經智勇

本實用新型涉及一種汽車減震器總成裝配裝置，包括底板、固設在底板一端的固定板以及設置在底板另一端的連接板，固定板和連接板之間設置至少兩個滑桿，兩個滑桿上導向滑動設置推板，連接板的外端面上固設動力源，動力源的推桿滑動穿設在連接板上且與推板固定連接，固定板上設有減震桿穿過的穿孔。本實用新型的一種汽車減震器總成裝配裝置，在使用的時候，將汽車減震器總成放在固定板、推板、底板以及兩滑桿之間，然后啟動動力源，動力源的推桿推動推板，推板頂壓減震器進而壓縮彈簧，減震桿穿出固定板的穿孔，然后工人將螺母旋設到理想位置，完成對彈簧的預壓縮。

技術領域

本實用新型涉及汽車減震器裝配領域，特別涉及一種汽車減震器總成裝配裝置。

背景技術

汽車減震器總成，一般包括減震器和套設在減震器上的彈簧，彈簧的頂部頂壓彈簧墊，彈簧墊設置在減震器上，彈簧的底部頂壓彈簧座，彈簧座中間設有通孔，彈簧座外表面上固定設置四個螺栓，減震器的減震桿穿過通孔后再端部旋設螺母對彈簧進行預壓縮，螺母直徑大于通孔直徑。由于汽車減震器總成的彈簧比較粗，對彈簧預壓縮需要很大的力量，現有方式，有的兩人配合一個人向下壓彈簧，一個人旋擰螺母，有的工人將汽車減震器總成固定在工裝上，強行旋擰螺母，擠壓彈簧座對彈簧預壓縮，無論哪種方式，對工人體力消耗都比較大，導致效率比較低，另外，人力有限，彈簧彈力比較大，兩種方式螺母很難旋設到理想的位置，特別是第二種方式，由于旋擰過程，螺母和減震桿端部的螺紋相互間縱向壓力比較大，容易損傷螺紋。

如何省時省力高質量的將螺母在減震桿上旋設到位完成對彈簧的預壓縮固定，是本領域亟需解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車減震器總成裝配裝置。

一種汽車減震器總成裝配裝置，包括底板、固設在所述底板一端的固定板以及設置在所述底板另一端的連接板，所述固定板和所述連接板之間設置至少兩個滑桿，兩個所述滑桿上導向滑動設置推板，所述連接板的外端面上固設用于輸出直線往復運動的動力源，所述動力源的推桿滑動穿設在所述連接板上且所述推桿的端部與所述推板固定連接，所述固定板上設有用于供減震器的減震桿穿過的穿孔。

優選的，所述動力源為氣缸。

優選的，所述推板的與所述固定板相對的面上設置用于卡接減震器以防止減震器旋轉的U形卡板。

優選的，所述固定板上沿所述穿孔的至少一個同心圓上設置螺栓定位孔。

優選的，所述固定板上沿所述穿孔的一個同心圓上設置所述螺栓定位孔，所述螺栓定位孔有四個，均勻分布在同一個同心圓上。

優選的，在所述固定板的外側的所述底板上設置支撐桿，所述支撐桿的上端設置支撐槽。

本實用新型的一種汽車減震器總成裝配裝置，在使用的時候，將汽車減震器總成放在固定板、推板、底板以及兩滑桿之間，然后啟動動力源，動力源的推桿推動推板，推板頂壓減震器進而壓縮彈簧，減震桿穿出固定板的穿孔，然后工人將螺母旋設到理想位置，完成對彈簧的預壓縮。之后推桿回縮，推板不再頂壓減震器，將汽車減震器總成取出。整個過程非常快捷高效，大大節省了人力，保證了預緊的質量。

更進一步的，推板的與固定板相對的面上設置U形卡板，目的是卡住接減震器的端部，防止減震器和彈簧旋轉。

更進一步的，固定板上沿穿孔的一個同心圓上設置螺栓定位孔，螺栓定位孔有四個，均勻分布在同一個同心圓上這樣，彈簧座外表面上固設的四個螺栓插接在定位孔中，和U形卡板配合，進一步防止彈簧和減震器旋轉。

更進一步的，在固定板的外側的底板上設置支撐桿，支撐桿的上端設置支撐槽，用于對伸出穿孔的減震桿進行支撐。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例中一種汽車減震器總成裝配裝置的結構示意圖。