[實用新型]一種升降式登船橋

有效

• 申請號: 201821771328.3
• 申請日: 2018-10-30
• 公開（公告）號: CN209535398U
• 公開（公告）日: 2019-10-25
• 發明（設計）人: 王志強;蔣俊龍;趙德清
• 申請（專利權）人: 華德寶機械（昆山）有限公司
• 主分類號: B63B27/14
• 分類號: B63B27/14
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 常亮

本實用新型公開了一種升降式登船橋，包括主支架，主支架底部具有若干均勻分布的輪組，主支架內部設置若干通道，每個通道兩端設置升降組件，通道能夠在升降組件的帶動下傾斜，若干通道組成折返型通道，乘客能夠沿通道向上或向下移動，實現不同高度的登船；升降組件由升降油缸驅動；主支架底部具有若干滾輪組，所述主支架還結合連接電機組，滾輪組在電機組的驅動下轉動，帶動所述升降式登船橋移動。

技術領域

本實用新型涉及登船橋技術領域，更準確的說涉及一種升降式登船橋。

背景技術

登船橋是港口碼頭常用的登船設備，旅客可以通過登船橋方便的上船下船，而不受天氣等外界因素的影響，登船橋一端連接到候船樓，另一端連接到船的登船口。登船橋按照結構形式不同可以分為垂岸式和順岸式兩種類型，其中垂岸式登船橋是將普通機場用登機橋的接機口改動后變為接郵輪用，登機橋結構登船橋在候船樓端設置有固定立柱，通過回轉鉸接機構，連接旅客通道一端，另一端連接支撐通道的門架，通過門架下的行走機構動作，實現通道繞立柱回轉擺動和通道自身伸縮調節，因此單臺登機橋結構登船橋無法擺脫后方回轉立柱的束縛，不能實現全泊位的郵輪接駁工作。順岸式登船橋由順岸布置的移動式登船橋和順岸布置的登船廊道共同組成。移動式登船橋位于郵輪和登船廊道之間，整機可沿順岸布置的軌道在碼頭區內移動，其兩端分別與海測郵船艙口和陸側登船廊道垂直相接。根據游客在登船橋內的行走路徑，移動式登船橋有“折返形”和“L形”兩種結構。相對而言，順岸式郵輪上下船工藝對船型具有更好的適應性，所需的碼頭寬度也較小，可通過移動式登船橋數量的增加提升系統的通行能力，機動性和互換性更好。由于大型游輪隨潮汐有升有降，從而要求登船橋具有較大的活動范圍，同時還要保證乘客能夠安全便捷地登船，防止因登船角度過大或登船人流量過大造成的穩定性下降問題。現有技術中為了適應不同港口碼頭條件，實現不同尺寸形狀的船只登船，需要針對不同應用情況設計使用不同的登船橋，在實際應用中成本較高，且更換使用較為麻煩，不能快捷有效地實現登船功能。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的主要目的在于提供一種升降式登船橋，包括主支架，主支架底部具有若干均勻分布的輪組，主支架內部設置若干通道，每個通道兩端設置升降組件，通道能夠在升降組件的帶動下傾斜，若干通道組成折返型通道，乘客能夠沿通道向上或向下移動，實現不同高度的登船；升降組件由升降油缸驅動；主支架底部具有若干滾輪組，所述主支架還結合連接電機組，滾輪組在電機組的驅動下轉動，帶動所述升降式登船橋移動。

為了達到上述目的，本實用新型提供一種升降式登船橋，連接候船橋與船體，包括一主支架，所述主支架內部設置一第一通道、一第二通道、一第三通道、兩個接候船廳組件、兩個轉折組件以及兩個接船組件，所述第一通道、所述第二通道以及所述第三通道平行排列。所述第一通道兩端分別設置所述接候船廳組件，且所述接候船廳組件能夠在所述主支架內部進行垂直方向的運動；所述第二通道兩端分別設置所述轉折組件，且所述轉折組件能夠在所述主支架內部進行垂直方向的運動；所述第三通道兩端分別設置所述接船組件，且所述接船組件能夠在所述主支架內部進行垂直方向的運動，所述第二通道一端的所述轉折組件與相鄰的所述接候船廳組件連接，所述第二通道另一端的所述轉折組件與相鄰的所述接船組件連接。

優選地，所述接候船樓組件包括一接候船樓通道和一第一雙向油缸，所述接候船樓通道與所述第一雙向油缸縱向連接；所述轉折組件包括一轉折通道和一第二雙向油缸，所述轉折通道與所述第二雙向油缸縱向連接；所述接船組件包括一接船通道和一第三雙向油缸，所述接船通道與所述第三雙向油缸縱向連接。

優選地，所述接船通道與船體接觸的一端具有一觸動限位開關。

優選地，未與候船廳連接的所述接候船廳組件封閉；未與船體登船口連接的所述接船組件封閉。

優選地，所述主支架底部均勻設置若干滾輪組。

優選地，所述主支架結合安裝一電機組，所述電機組與所有所述滾輪組電連接，所述電機組控制驅動所述滾輪組轉動。