[實用新型]車輛輪速傳感器和具有其的車輛

有效

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• 申請日: 2018-10-30
• 公開（公告）號: CN208888267U
• 公開（公告）日: 2019-05-21
• 發(fā)明（設計）人: 汪先東;杜娟
• 申請（專利權）人: 北京汽車研究總院有限公司
• 主分類號: G01P3/00
• 分類號: G01P3/00
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;賈玉

本實用新型提供一種車輛輪速傳感器和具有其的車輛，車輛輪速傳感器包括：傳感器線束，所述傳感器線束的兩端分別集成設置有探頭和接插件，所述探頭能夠與制動器感應齒圈相連且所述探頭通過第一固定件能夠與車輛轉向節(jié)相連，所述接插件上設有第一安裝部，所述接插件能夠與車輛電氣線束接插件相對接且所述接插件能夠通過所述第一安裝部與車架可拆卸地相連；至少一個固定支架，至少一個所述固定支架設在所述傳感器線束上以將所述傳感器線束固定在所述車輛轉向節(jié)和/或車輛上控制臂上。本實用新型的車輛輪速傳感器，能夠有效避免傳感器線束的磨損風險，提高駕駛安全。該車輛輪速傳感器，整體結構簡單，布置合理，設計巧妙，降低了裝配難度。

技術領域

本實用新型涉及車輛配件制造技術領域,更具體地，涉及一種車輛輪速傳感器和具有該輪速傳感器的車輛。

背景技術

對于現代汽車而言，輪速信息必不可少，汽車動態(tài)控制系統(VDC)、汽車電子穩(wěn)定程序(ESP)、防抱死制動系統(ABS)等都需要輪速信息。輪速傳感器是現代汽車中最為關鍵的傳感器之一。

目前，現有的輪速傳感器的線束布置，多采用扎帶與制動軟管捆扎固定，結構單一，并且使用的扎帶較多，裝配效率緩慢。在裝配和使用時，線束與制動管路捆綁，容易造成線束表皮磨損。隨著使用時間的增加，線束會不斷磨損直至線束斷裂，造成ABS系統失效，影響行車和人身安全。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供一種車輛輪速傳感器，能夠有效避免傳感器線束的磨損風險，提高駕駛安全。

本實用新型還提供一種具有該輪速傳感器的車輛。

為解決上述技術問題，本實用新型采用以下技術方案：

根據本實用新型第一方面實施例的車輛輪速傳感器，包括：傳感器線束，所述傳感器線束的兩端分別集成設置有探頭和接插件，所述探頭能夠與制動器感應齒圈相連且所述探頭通過第一固定件能夠與車輛轉向節(jié)相連，所述接插件上設有第一安裝部，所述接插件能夠與車輛電氣線束接插件相對接且所述接插件能夠通過所述第一安裝部與車架可拆卸地相連；至少一個固定支架，至少一個所述固定支架設在所述傳感器線束上以將所述傳感器線束固定在所述車輛轉向節(jié)和/或車輛上控制臂上。

進一步地，所述第一固定件形成為安裝片，所述安裝片上間隔開布置有兩個螺栓孔，所述傳感器線束固定在一個所述螺栓孔上且所述探頭通過另一個所述螺栓孔與所述車輛轉向節(jié)螺栓連接。

進一步地，所述第一安裝部形成為所述接插件的一側上的螺栓口，所述接插件通過所述螺栓口與所述車架螺栓連接。

進一步地，所述車輛輪速傳感器還包括：第二固定件，所述第二固定件設在鄰近所述接插件的一端且與所述傳感器線束相連以將所述傳感器線束固定在所述車架上。

進一步地，所述第二固定件形成為固定扎帶。

進一步地，所述固定支架為兩個，兩個所述固定支架沿所述傳感器線束的長度方向間隔開布置，兩個所述固定支架分別將所述傳感器線束固定在所述車輛轉向節(jié)和所述車輛上控制臂上。

進一步地，每個固定支架分別包括：固定本體，所述固定本體形成為片狀，所述固定本體上間隔開設有多個安裝孔，所述固定本體與所述車輛轉向節(jié)或所述車輛上控制臂螺栓連接；兩個安裝卡槽，兩個所述安裝卡槽分別設在所述固定本體的兩端，所述傳感器線束卡接在兩個所述安裝卡槽內。

進一步地，兩個所述安裝卡槽分別沿所述固定本體的水平方向和豎直方向延伸。

進一步地，所述固定支架為一體成型件。

根據本實用新型第二方面實施例的車輛，包括根據上述實施例中所述的車輛輪速傳感器。

本實用新型的上述技術方案的有益效果如下：