[實用新型]一種車載旋鈕潰縮結構

有效

• 申請號: 201821768692.4
• 申請日: 2018-10-30
• 公開（公告）號: CN209471865U
• 公開（公告）日: 2019-10-08
• 發明（設計）人: 劉世偉;邱龍生
• 申請（專利權）人: 武漢藍星科技股份有限公司
• 主分類號: H01H19/14
• 分類號: H01H19/14;H01H19/08
• 代理公司: 武漢藍寶石專利代理事務所(特殊普通合伙) 42242
• 代理人: 廉海濤

本實用新型提供一種車載旋鈕潰縮結構，包括旋鈕本體，PCB板，硅膠按鍵以及中空編碼器，所述硅膠按鍵一端與所述PCB板卡扣連接，另一端嵌套在所述中空編碼器內，所述中空編碼器外壁套設有旋鈕本體，所述PCB板正對所述中空編碼器下方設有第一筋條、第二筋條、第三筋條以及沿周向設有的弧形槽，所述第一筋條、第二筋條和第三筋條分別通過弧形槽與中空編碼器連接，所述中空編碼器還包括第一立柱、第二立柱以及上下貫通連接第一立柱與第二立柱的連接腔，本實用新型結構設計更簡便，更合理，不需增加其他組件，成本更低，結構緊湊節省機械結構空間，減少了潰縮結構對PCB板的依賴性，提高了PCB板使用空間，使得電子元器件和線路能更加靈活布置。

技術領域

本實用新型涉及汽車電子設備領域，具體涉及一種車載旋鈕潰縮結構。

背景技術

目前，汽車已經成為人們出行代步的主要交通工具，汽車的需求量正在逐年不斷增大，也因此汽車市場的競爭越來越激烈，而汽車的更新換代也是汽車廠商競爭手段之一，其中對汽車的外形、內飾等要做全新的設計或改良，而為了整體內飾的協調、美觀，通常車載導航的旋鈕造型有大有小，有高有低，根據國際標準GB11552-2009乘用車內部凸出物標準第4.1.5規定，當旋鈕凸出儀表板表面的高度A超過9.5mm時，應用直徑不大于50mm的平端壓頭，在其上施加378N的向前縱向水平力，旋鈕將能縮回或脫落；當縮回時，其凸出高度應低于9.5mm；當脫落時，在原來位置上不應留下高于9.5mm的危險凸出物。

發明內容

本實用新型的主要目的在于提供一種車載旋鈕潰縮結構，其為解決當旋鈕受到378N向前的縱向水平外力時，旋鈕與中空編碼器不能一起從PCB板上脫離，從而不能潰縮或難潰縮的技術問題。

為了實現上述目的，本實用新型提供一種車載旋鈕潰縮結構，包括旋鈕本體，PCB板，硅膠按鍵以及中空編碼器，其特征在于：所述硅膠按鍵一端與所述PCB板卡扣連接，另一端嵌套在所述中空編碼器內，所述中空編碼器外壁套設有旋鈕本體，所述PCB板正對所述中空編碼器下方設有第一筋條、第二筋條、第三筋條以及沿周向設有的弧形槽，所述第一筋條、第二筋條和第三筋條分別通過弧形槽與中空編碼器連接，所述中空編碼器還包括第一立柱、第二立柱以及上下貫通連接第一立柱與第二立柱的連接腔，所述第一立柱的上端面焊接第二立柱，所述第一立柱的外壁上焊接第一焊腳、第二焊腳以及第三焊腳，所述第一焊腳、第二焊腳以及第三焊腳分別與所述PCB板沿周向設有的弧形槽相對應設置。

進一步，所述第一筋條、第二筋條以及第三筋條在所述PCB板上沿周向均勻分布。

進一步，所述第一筋條、第二筋條以及第三筋條均為寬度為2.5mm的半弧形筋條。

進一步，所述第一筋條、第二筋條以及第三筋條在受到高于378N壓力時，所述第一筋條、第二筋條以及第三筋條同時斷裂失效，使得所述旋鈕本體向下潰縮。

進一步，所述弧形槽包括第一弧形槽、第二弧形槽以及第三弧形槽，所述第一弧形槽、第二弧形槽以及第三弧形槽均勻分布在所述PCB板上。

進一步，所述旋鈕本體包括旋鈕、旋鈕按鍵支架以及與旋鈕按鍵支架頂部側壁嵌套連接的旋鈕按鍵帽；所述旋鈕按鍵支架外壁上沿周向均勻設置若干數量倒鉤，在所述連接腔腔壁上設置有供所述倒鉤伸入勾住的楔形槽。

進一步，所述倒鉤包括凸起和尖頭，且倒鉤數量為2～4個。

進一步，所述第二立柱外壁上靠近第二立柱上端部開設第一限位開口用于限位所述楔條沿軸向滑動，所述第二立柱外壁靠近第一立柱上端部上還設有第二限位開口，用于限位所述固定卡扣與第二限位開口配合時沿軸向滑動。

進一步，所述連接腔內壁上沿周向開設連接槽，所述硅膠按鍵通過連接槽內嵌于所述連接腔內。

本實用新型有益效果：