[實用新型]一種車載旋鈕潰縮結構

有效

• 申請號: 201821768692.4
• 申請日: 2018-10-30
• 公開（公告）號: CN209471865U
• 公開（公告）日: 2019-10-08
• 發明（設計）人: 劉世偉;邱龍生
• 申請（專利權）人: 武漢藍星科技股份有限公司
• 主分類號: H01H19/14
• 分類號: H01H19/14;H01H19/08
• 代理公司: 武漢藍寶石專利代理事務所(特殊普通合伙) 42242
• 代理人: 廉海濤

1.一種車載旋鈕潰縮結構，包括旋鈕本體(4)，PCB板(1)，硅膠按鍵(2)以及中空編碼器(3)，其特征在于：所述硅膠按鍵(2)一端與所述PCB板(1)卡扣連接，另一端嵌套在所述中空編碼器(3)內，所述中空編碼器(3)外壁套設有旋鈕本體(4)，所述PCB板(1)正對所述中空編碼器(3)下方設有第一筋條(11)、第二筋條(12)、第三筋條(13)以及沿周向設有的弧形槽(10)，所述第一筋條(11)、第二筋條(12)和第三筋條(13)分別通過弧形槽(10)與中空編碼器(3)連接，所述中空編碼器(3)還包括第一立柱(30)、第二立柱(31)以及上下貫通連接第一立柱(30)與第二立柱(31)的連接腔(32)，所述第一立柱(30)的上端面焊接第二立柱(31)，所述第一立柱(30)的外壁上焊接第一焊腳(301)、第二焊腳(302)以及第三焊腳(303)，所述第一焊腳(301)、第二焊腳(302)以及第三焊腳(303)分別與所述PCB板(1)沿周向設有的弧形槽(10)相對應設置。

2.根據權利要求1所述的一種車載旋鈕潰縮結構，其特征在于：所述第一筋條(11)、第二筋條(12)以及第三筋條(13)在所述PCB板(1)上沿周向均勻分布。

3.根據權利要求2所述的一種車載旋鈕潰縮結構，其特征在于：所述第一筋條(11)、第二筋條(12)以及第三筋條(13)均為寬度為2.5mm的半弧形筋條。

4.根據權利要求1～3中任意一項所述的一種車載旋鈕潰縮結構，其特征在于：所述第一筋條(11)、第二筋條(12)以及第三筋條(13)在受到高于378N壓力時，所述第一筋條(11)、第二筋條(12)以及第三筋條(13)同時斷裂失效，使得所述旋鈕本體(4)向下潰縮。

5.根據權利要求1所述的一種車載旋鈕潰縮結構，其特征在于：所述弧形槽(10)包括第一弧形槽(100)、第二弧形槽(101)以及第三弧形槽(102)，所述第一弧形槽(100)、第二弧形槽(101)以及第三弧形槽(102)均勻分布在所述PCB板(1)上。

6.根據權利要求1所述的一種車載旋鈕潰縮結構，其特征在于：所述旋鈕本體(4)包括旋鈕(40)、旋鈕按鍵支架(41)以及與旋鈕按鍵支架(41)頂部側壁嵌套連接的旋鈕按鍵帽(42)；所述旋鈕按鍵支架(41)外壁上沿周向均勻設置若干數量倒鉤(410)，在所述連接腔(32)腔壁上設置有供所述倒鉤(410)伸入勾住的楔形槽(401)。

7.根據權利要求6所述的一種車載旋鈕潰縮結構，其特征在于：所述倒鉤(410)包括凸起和尖頭，且倒鉤(410)數量為2～4個。

8.根據權利要求6所述的一種車載旋鈕潰縮結構，其特征在于：所述旋鈕(40)內圈上設有一楔條(400)和一固定卡扣(402)，所述楔條(400)與固定卡扣(402)間隔分布在所述旋鈕(40)內圈側壁上。

9.根據權利要求8所述的一種車載旋鈕潰縮結構，其特征在于：所述第二立柱(31)外壁上靠近第二立柱上端部開設第一限位開口(310)用于限位所述楔條(400)沿軸向滑動，所述第二立柱(31)外壁靠近第一立柱上端部上還設有第二限位開口(311)，用于限位所述固定卡扣(402)與第二限位開口(311)配合時沿軸向滑動。

10.根據權利要求1所述的一種車載旋鈕潰縮結構，其特征在于：所述連接腔(32)內壁上沿周向開設連接槽(320)，所述硅膠按鍵(2)通過連接槽(320)內嵌于所述連接腔(32)內。