[實(shí)用新型]渡板組件以及車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821768579.6
• 申請(qǐng)日: 2018-10-30
• 公開（公告）號(hào): CN209142128U
• 公開（公告）日: 2019-07-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 不公告發(fā)明人
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 虎伯拉鉸接系統(tǒng)（上海）有限公司
• 主分類號(hào): B61D17/20
• 分類號(hào): B61D17/20;B60D5/00
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所 11247
• 代理人: 萬(wàn)柳軍;吳鵬

本實(shí)用新型涉及一種渡板組件以及車輛。所述渡板組件適于設(shè)置在位于車輛的相鄰兩個(gè)車廂之間的貫通道中并包括固定渡板(1)、隨動(dòng)渡板(2)以及加強(qiáng)支撐裝置(3)，其中所述固定渡板固定在其中一個(gè)車廂的地板上，所述隨動(dòng)渡板連接到所述固定渡板(1)上，并支撐在另一車廂的地板上以能夠相對(duì)于該另一車廂的地板轉(zhuǎn)動(dòng)；所述加強(qiáng)支撐裝置(3)適于安裝在所述另一車廂的端墻(4)上，并對(duì)所述隨動(dòng)渡板(2)進(jìn)行支撐。該渡板組件實(shí)現(xiàn)了對(duì)隨動(dòng)渡板的位于相鄰兩車廂的端墻之間的支撐薄弱區(qū)域的加強(qiáng)支撐，防止了上述支撐薄弱區(qū)域的下沉變形，提高了隨動(dòng)渡板的支撐剛度，并在不改變渡板尺寸的情況下增大了貫通道的通行寬度。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及具有多個(gè)車廂的車輛，其中多個(gè)車廂之間尤其是彼此鉸接連接。具體地說(shuō)，本實(shí)用新型涉及一種布置在兩個(gè)車廂之間的貫通道中以供乘客通行的渡板組件。

背景技術(shù)

諸如有軌客車或大型公交車等的車輛通常具有兩節(jié)或更多節(jié)車廂，這些車廂在相鄰的兩節(jié)車廂之間經(jīng)由鉸接裝置鉸接地連接，以使車輛能靈活地執(zhí)行轉(zhuǎn)彎等行駛操作。在這樣的車輛中，兩節(jié)車廂之間通常設(shè)置有貫通道以使得人員在兩個(gè)車廂之間移動(dòng)。在貫通道中通常設(shè)置有外風(fēng)擋和內(nèi)風(fēng)擋以及與車廂的地板齊平的渡板組件，所述渡板組件用于遮蓋兩個(gè)車廂之間的鉸接裝置或者空隙并且用于供乘客在其上行走。現(xiàn)有的貫通道中常使用的渡板組件的其中一側(cè)是例如為方形的固定渡板，與一側(cè)車廂固定，另一側(cè)是半圓形的隨動(dòng)渡板。隨動(dòng)渡板一側(cè)連接到所述固定渡板上，其遠(yuǎn)離固定渡板的另一側(cè)的下部由安裝在另一側(cè)車廂的地板上的抗磨耗材料支撐。

由于隨動(dòng)渡板僅由隨動(dòng)渡板側(cè)的車廂的地板支撐，而對(duì)隨動(dòng)渡板的位于兩相鄰車廂的端墻之間的部分沒(méi)有支撐，且該部分距支撐點(diǎn)較遠(yuǎn)，當(dāng)貫通道區(qū)域站立乘客較多時(shí)，該部分的下沉變形較嚴(yán)重。而為了滿足車輛的減重要求，無(wú)法通過(guò)更換渡板使用材料(例如由鋁合金更換為不銹鋼材料)或增加渡板厚度等方法改善該下沉變形問(wèn)題。

此外，為了滿足殘疾人輪椅等在車廂間的順利通過(guò)，對(duì)貫通道的通過(guò)寬度有加寬的需求趨勢(shì)，這同時(shí)也進(jìn)一步要求渡板組件具有足夠的支撐剛度。

因此，本實(shí)用新型的目的旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題和需求的至少一個(gè)方面以及其它技術(shù)問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種渡板組件以及包括這種渡板組件的車輛，該渡板組件實(shí)現(xiàn)了對(duì)隨動(dòng)渡板的位于相鄰兩車廂的端墻之間的支撐薄弱區(qū)域的加強(qiáng)支撐，防止了上述支撐薄弱區(qū)域的下沉變形，提高了隨動(dòng)渡板的支撐剛度，并在不改變渡板尺寸的情況下增大了貫通道的通行寬度。

本實(shí)用新型的上述目的通過(guò)具有如下技術(shù)特征的渡板組件來(lái)實(shí)現(xiàn)，該渡板組件適于設(shè)置在位于車輛的相鄰兩個(gè)車廂之間的貫通道中，所述渡板組件包括固定渡板、隨動(dòng)渡板和加強(qiáng)支撐裝置，其中所述固定渡板固定在其中一個(gè)車廂的地板上；所述隨動(dòng)渡板連接到所述固定渡板上，并支撐在另一車廂的地板上以能夠相對(duì)于該另一車廂的地板轉(zhuǎn)動(dòng)；所述加強(qiáng)支撐裝置適于安裝在所述另一車廂的端墻上，并對(duì)所述隨動(dòng)渡板進(jìn)行支撐。所述加強(qiáng)支撐裝置優(yōu)選地有兩個(gè)，分別安裝在隨動(dòng)渡板側(cè)車廂的相對(duì)的兩側(cè)端墻上。該加強(qiáng)支撐裝置對(duì)隨動(dòng)渡板的遠(yuǎn)離所述隨動(dòng)渡板側(cè)的車廂地板的部分進(jìn)行支撐，即在隨動(dòng)渡板的位于兩相鄰車廂的端墻之間的部分進(jìn)行加強(qiáng)地支撐，從而對(duì)該部分之前沒(méi)有支撐的薄弱區(qū)域進(jìn)行支撐，提高了渡板的支撐剛度，避免了隨動(dòng)渡板的位于兩相鄰車廂的端墻之間的部分的下沉變形。

有利地，所述加強(qiáng)支撐裝置包括用于連接到所述端墻上的連接件、以及遮蓋件，所述連接件位于所述隨動(dòng)渡板下方以對(duì)其進(jìn)行支撐，遮蓋件安設(shè)在所述連接件上并用于遮蓋所述隨動(dòng)渡板和所述貫通道的內(nèi)風(fēng)擋之間的間隙。該遮蓋件的使用能夠遮擋隨動(dòng)渡板外側(cè)與內(nèi)風(fēng)擋的內(nèi)邊緣之間的間隙，從而不需要增大渡板尺寸即可獲得較寬的通行寬度。

有利地，所述連接件的形狀為L(zhǎng)形，包括相互垂直的第一部分和第二部分，其中所述第一部分適于連接到所述端墻上，所述第二部分用于支撐所述隨動(dòng)渡板以及安設(shè)所述遮蓋件。