[實用新型]一種新型變速機構

有效

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• 申請日: 2018-10-30
• 公開（公告）號: CN209414548U
• 公開（公告）日: 2019-09-20
• 發(fā)明（設計）人: 李銳偉;黃瑩;李小平;黃晨華;肖耘亞
• 申請（專利權）人: 韶關學院
• 主分類號: F16H37/08
• 分類號: F16H37/08;F16H3/32;F16H48/08;F16H59/04
• 代理公司: 廣州粵高專利商標代理有限公司 44102
• 代理人: 羅曉林

本實用新型公開一種新型變速機構，包括變速箱；所述變速箱內部設置有第一軸、第二軸、第三軸、動力輸出軸、倒擋軸、差速器、副變速撥叉軸、動力輸出撥叉軸、一、三擋撥叉軸和二、倒擋撥叉軸；所述第一軸、第二軸、第三軸、動力輸出軸、倒擋軸和差速器通過深槽滾珠軸承以及左蓋板和右蓋板分別安裝在所述變速箱上；所述副變速撥叉軸和動力輸出撥叉軸通過動力輸出撥叉軸蓋分別安裝在所述變速箱上；所述一、三擋撥叉軸和二、倒擋撥叉軸通過撥叉軸蓋安裝在所述變速箱上；本實用新型切換擋清晰靈活；其擋位少，換擋操作簡便，換擋力小，擋位排布和擋位速合理，安全性能好，可靠性高，使用壽命長。

技術領域

本實用新型涉機械技術領域，特別是一種新型變速機構。

背景技術

當今汽車工業(yè)的發(fā)展，電動汽車得到了越來越多的關注，變速器是電動汽車中的重要零部件之一。變速器是用來改變來自發(fā)動機的轉速和轉矩的機構，它能固定或分擋改變輸出軸和輸入軸傳動比，又稱變速箱；變速器由變速傳動機構和操縱機構組成，有些還有動力輸出機構，傳動機構大多用普通齒輪傳動，也有的用行星齒輪傳動，普通齒輪傳動變速機構一般用滑移齒輪和同步器；變速器的作用包括：改變傳動比，滿足不同行駛條件對牽引力的需要，使發(fā)動機盡量工作在有利的工況下，滿足可能的行駛速度要求；實現(xiàn)倒車行駛，用來滿足汽車倒退行駛的需要；中斷動力傳遞，在發(fā)動機起動，怠速運轉，汽車換擋或需要停車進行動力輸出時，中斷向驅動輪的動力傳遞；實現(xiàn)空擋，當離合器接合時，變速箱可以不輸出動力。由于電動汽車上傳動系統(tǒng)的布設十分緊湊，為了適應電動汽車傳動系統(tǒng)的布局，目前的新能源汽車大部分采用單擋變速器，無法滿足汽車動力性和經濟性的要求。為了滿足動力性及經濟性的要求，電動汽車就需要采用多擋變速器，通過擋位的變化，改變變速器在不同擋位的速比。然而，若采用多擋變速器，就會顯著增大變速器軸向方向的長度，進一步增加變速器的整體質量，增加變速器的布設難度，擋位多，換擋操作復雜。

實用新型內容

為了克服現(xiàn)有技術的上述缺點，本實用新型的目的是提供一種切換擋清晰靈活；其擋位少，換擋操作簡便，換擋力小，擋位排布和擋位速合理，安全性能好，可靠性高，使用壽命長的新型變速機構。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種新型變速機構，包括變速箱；其中：所述變速箱內部設置有第一軸、第二軸、第三軸、動力輸出軸、倒擋軸、差速器、副變速撥叉軸、動力輸出撥叉軸、一、三擋撥叉軸和二、倒擋撥叉軸；所述第一軸、第二軸、第三軸、動力輸出軸、倒擋軸和差速器通過深槽滾珠軸承以及左蓋板和右蓋板分別安裝在所述變速箱上；所述副變速撥叉軸和動力輸出撥叉軸通過動力輸出撥叉軸蓋分別安裝在所述變速箱上；所述一、三擋撥叉軸和二、倒擋撥叉軸通過撥叉軸蓋安裝在所述變速箱上；所述第一軸上分別安裝有被動鏈輪，一、三擋撥叉，二、倒擋撥叉，第一軸一、三擋滑動齒輪和第一軸二、倒擋滑動齒輪；所述一、三擋撥叉上端安裝在所述一、三擋撥叉軸上，下端與所述第一軸一、三擋滑動齒輪連接；所述二、倒擋撥叉上端安裝在所述二、倒擋撥叉軸上，下端與所述第一軸二、倒擋滑動齒輪連接。

作為本實用新型的進一步改進：所述第二軸分別安裝有第二軸一擋被動齒輪、第二軸二擋被動齒輪、主動常嚙合齒輪和第二軸高低擋雙聯(lián)齒；所述倒擋軸上安裝有倒擋齒輪；所述第二軸一擋被動齒輪和第二軸高低擋雙聯(lián)齒通過所述一、三擋撥叉分別與所述第一軸一、三擋滑動齒輪滑動嚙合；所述第二軸二擋被動齒輪通過所述二、倒擋撥叉分別與所述第一軸二、倒擋滑動齒輪和倒擋齒輪滑動嚙合。

作為本實用新型的進一步改進：所述第三軸上分別安裝有第三軸高低擋滑動齒輪、三軸常嚙合雙聯(lián)齒輪、第三軸主動常嚙合齒輪和副變速撥叉；所述副變速撥叉一端與所述第三軸高低擋滑動齒輪連接，另一端安裝在所述副變速撥叉軸上；所述第三軸高低擋滑動齒輪通過所述副變速撥叉與所述第二軸高低擋雙聯(lián)齒滑動嚙合；所述三軸常嚙合雙聯(lián)齒輪與所述主動常嚙合齒輪嚙合。