[實用新型]電池殼體擴筋設備

有效

• 申請號: 201821767689.0
• 申請日: 2018-10-30
• 公開（公告）號: CN209133537U
• 公開（公告）日: 2019-07-19
• 發明（設計）人: 黃振其;黃龍杰;馬利明;蔣彩芳
• 申請（專利權）人: 浙江平湖華龍實業股份有限公司
• 主分類號: H01M2/02
• 分類號: H01M2/02;H01M10/12
• 代理公司: 杭州千克知識產權代理有限公司 33246
• 代理人: 吳輝輝;張云波

電池殼體擴筋設備，包括機架，機架底部設有傳送裝置，機架頂部設有下壓裝置，下壓裝置朝向傳送裝置，且下壓裝置伸縮式設置于機架上；所述下壓裝置下方設有若干下壓件，下壓裝置帶動下壓件移動；所述機架上還設有壓緊裝置，壓緊裝置位于下壓裝置外圈，且壓緊裝置伸縮式設置于機架上；與現有技術相比，通過采用鋁制材質合適的厚度按殼體的單格寬度計算好合理的公差，將鋁制模具自動導入殼體使彈性筋條進行軟化，使其達到在裝配極群組入槽時有效的進行入槽，入槽后彈性筋條依據極群組厚度恢復彈性效果，達到緊裝配的效果。

技術領域

本實用新型屬于電池殼體技術領域，尤其是涉及一種電池殼體擴筋設備。

背景技術

隨著全球經濟的迅猛發展，汽車保有量越來越大。汽車啟動蓄電池的需求量非常大，市場前景廣闊。汽車用鉛酸蓄電池與普通免維護電池外形尺寸基本一致，但是內部結構要求不同，汽車用鉛酸蓄電池的耐振動性能和使用壽命要求更高，這就需要對電池內部結構進行優化。

現有技術針對原有電池槽體結構進行優化，在槽體內部設計增加彈性筋條，便于電池緊裝配，并且彈性筋條可使電池耐振動性能提升，緊裝配受力均勻，電池充電接受能力提高，可延長電池使用壽命。

但現有技術的電池槽體中，在極板、隔板直接裝入槽體時，極板、隔板在入槽時的劃傷會造成電池的短路，從而存在一定的安全隱患和資源浪費；同時彈性筋條設置于電池槽體內時，彈性筋條具有一定的強度，從而造成電池的磨損，且存在一定的電池安裝難度。

實用新型內容

本實用新型是為了克服上述現有技術中的缺陷，提供一種自動化控制、擴筋高效、操作簡單的電池殼體擴筋設備。

為了達到以上目的，本實用新型所采用的技術方案是：電池殼體擴筋設備，包括機架，機架底部設有傳送裝置，機架頂部設有下壓裝置，下壓裝置朝向傳送裝置，且下壓裝置伸縮式設置于機架上；所述下壓裝置下方設有若干下壓件，下壓裝置帶動下壓件移動；所述機架上還設有壓緊裝置，壓緊裝置位于下壓裝置外圈，且壓緊裝置伸縮式設置于機架上。

作為本實用新型的一種優選方案，所述下壓裝置包括第一氣缸和下壓板，第一氣缸伸縮式連接于機架上，下壓板固定連接于第一氣缸底部。

作為本實用新型的一種優選方案，所述下壓裝置還設有第一伸縮桿，第一伸縮桿連接于下壓板兩端，且第一伸縮桿與機架相連接。

作為本實用新型的一種優選方案，所述壓緊裝置包括第二氣缸、第一壓緊板和第二壓緊板，第二氣缸位于下壓裝置兩側，第一壓緊板位于第二氣缸底部，第二壓緊板兩端與兩側第一壓緊板相連接。

作為本實用新型的一種優選方案，所述第二氣缸伸縮式連接于機架上，第一壓緊板和第二壓緊板圍成封閉式圖形。

作為本實用新型的一種優選方案，所述第一壓緊板兩端設有第二伸縮桿，第二伸縮桿與機架相連接。

作為本實用新型的一種優選方案，所述下壓件底部設有弧形件，弧形件朝向傳送裝置。

作為本實用新型的一種優選方案，所述傳送裝置包括傳送底座、傳動帶和導向桿，傳動帶位于傳送底座內，且傳動帶與傳送底座轉動連接，導向桿位于傳動帶上方，且導向桿與傳送底座相連接。

作為本實用新型的一種優選方案，所述導向桿位于傳動帶兩側，且導向桿上設有第三氣缸，第三氣缸位于兩側導向桿的相對位置，且第三氣缸上設有支撐板。

作為本實用新型的一種優選方案，所述導向桿上還設有感應頭和第四氣缸，感應頭與第四氣缸電性連接。

本實用新型的有益效果是：與現有技術相比，通過采用鋁制材質合適的厚度按殼體的單格寬度計算好合理的公差，將鋁制模具自動導入殼體使彈性筋條進行軟化，使其達到在裝配極群組入槽時有效的進行入槽，入槽后彈性筋條依據極群組厚度恢復彈性效果，達到緊裝配的效果。

附圖說明