[實(shí)用新型]一種高效率自行車車筐主框架彎折機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821766810.8
• 申請(qǐng)日: 2018-10-30
• 公開（公告）號(hào): CN209363351U
• 公開（公告）日: 2019-09-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳橋松
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 天津富陽新興運(yùn)動(dòng)器材有限公司
• 主分類號(hào): B21D7/024
• 分類號(hào): B21D7/024;B21D7/16;B21D53/86
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本實(shí)用新型涉及一種高效率自行車車筐主框架彎折機(jī)，屬于自行車車筐技術(shù)領(lǐng)域，其技術(shù)方案要點(diǎn)是一種高效率自行車車筐主框架彎折機(jī)，包括機(jī)架，所述機(jī)架上固定設(shè)置有定板，定板的兩側(cè)均設(shè)置有成型組件，成型組件包括驅(qū)動(dòng)件、轉(zhuǎn)動(dòng)輥以及成型桿，驅(qū)動(dòng)件帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)輥轉(zhuǎn)動(dòng)，成型桿位于轉(zhuǎn)動(dòng)輥遠(yuǎn)離定板的一側(cè)，定板的頂端設(shè)置有與機(jī)架固接的下壓氣缸，下壓氣缸的伸縮桿豎直朝下，且下壓氣缸的伸縮桿底端固接有一對(duì)壓塊，一對(duì)壓塊的水平投影位于轉(zhuǎn)動(dòng)輥和頂板之間，達(dá)到提供一種提高主框架彎折效率的效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及自行車車筐技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種高效率自行車車筐主框架彎折機(jī)。

背景技術(shù)

自行車車筐6，如圖1所示，包括位于底部的底框62、位于底框62一側(cè)且與底框62豎直固接的側(cè)框63以及主框架61，主框架61呈C字形，且主框架61的底部與底框62固接，主框架61的兩端與側(cè)框63固接，從而使得底框62、側(cè)框63和主框架61圍成一個(gè)底部無蓋的車筐6。

車筐6在制造時(shí)需要將主框架61彎折成符合要求的C字形，而現(xiàn)有的彎折方法大多是通過人工彎折，彎折的效率極低，且精度不高，因此急需一種機(jī)器能夠快速、高效地完成主框架61的彎折作業(yè)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種提高主框架彎折效率的高效率自行車車筐主框架彎折機(jī)。

本實(shí)用新型的技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：

一種高效率自行車車筐主框架彎折機(jī)，包括機(jī)架，所述機(jī)架上固定設(shè)置有定板，定板的兩側(cè)均設(shè)置有成型組件，成型組件包括驅(qū)動(dòng)件、轉(zhuǎn)動(dòng)輥以及成型桿，驅(qū)動(dòng)件帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)輥轉(zhuǎn)動(dòng)，成型桿位于轉(zhuǎn)動(dòng)輥遠(yuǎn)離定板的一側(cè)且與轉(zhuǎn)動(dòng)輥固接，定板的頂端設(shè)置有與機(jī)架固接的下壓氣缸，下壓氣缸的伸縮桿豎直朝下，且下壓氣缸的伸縮桿底端固接有一對(duì)壓塊，一對(duì)壓塊的水平投影位于轉(zhuǎn)動(dòng)輥和頂板之間。

通過上述技術(shù)方案，將尚未成型的主框架毛坯件（以下簡稱毛坯件）平放在定板的上表面，且毛坯件的兩端搭在對(duì)應(yīng)位置處的轉(zhuǎn)動(dòng)輥以及成型桿上表面，然后下壓氣缸帶動(dòng)壓塊壓在毛坯件上，接著驅(qū)動(dòng)件帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)輥轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)輥帶動(dòng)成型桿向上翻折九十度，從而成型桿帶動(dòng)毛坯件向上彎折九十度，頂板的兩側(cè)都有成型組件，因此主框架可以一步成型，提高了主框架的生產(chǎn)效率。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述壓塊的底部呈圓弧狀。

通過上述技術(shù)方案，圓弧狀的壓塊壓在毛坯件上，當(dāng)彎折成型時(shí)使得主框架受力較為均勻、不會(huì)被折斷，并且在主框架的彎折角處形成圓滑的圓角狀，成型質(zhì)量較高。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述驅(qū)動(dòng)件包括成型氣缸、齒條以及齒輪，成型氣缸與機(jī)架固接且伸縮桿豎直朝下，成型氣缸的伸縮桿底端與齒條固接，齒條豎直設(shè)置，齒輪與轉(zhuǎn)動(dòng)輥同心固接，齒條與齒輪相嚙合。

通過上述技術(shù)方案，進(jìn)行彎折作業(yè)時(shí)，成型氣缸帶動(dòng)齒條下行，齒條帶動(dòng)與之嚙合的齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)輥轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)與轉(zhuǎn)動(dòng)輥固接的成型桿轉(zhuǎn)動(dòng)，完成彎折動(dòng)作，使得彎折作業(yè)較為穩(wěn)定可靠，提高了主框架的成型效率和成型質(zhì)量。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述機(jī)架上固定設(shè)置有豎直的引導(dǎo)條，壓塊上固定設(shè)置有引導(dǎo)桿，引導(dǎo)桿的端部開設(shè)有引導(dǎo)槽，引導(dǎo)條與引導(dǎo)槽滑動(dòng)配合。

通過上述技術(shù)方案，當(dāng)下壓氣缸帶動(dòng)壓塊上下移動(dòng)時(shí)，引導(dǎo)條在引導(dǎo)槽內(nèi)上下滑動(dòng)，從而使得壓塊的上下移動(dòng)位置偏差較小，提高了壓塊對(duì)毛坯件的壓緊穩(wěn)定性，從而提高了主框架的成型效率。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述定板的一側(cè)設(shè)置有第一定位板，第一定位板與機(jī)架固接且位于轉(zhuǎn)動(dòng)輥遠(yuǎn)離定板的一側(cè)。

通過上述技術(shù)方案，毛坯件放置在頂板上表面時(shí)，令毛坯件的一端抵接在第一定位板上，然后再進(jìn)行彎折作業(yè)，使得毛坯件的位置能夠得到精確定位，提高了彎折的精度，從而提高了主框架的彎折質(zhì)量。