[實用新型]一種汽車內飾包覆零件打孔裝置

有效

• 申請號: 201821766123.6
• 申請日: 2018-10-30
• 公開（公告）號: CN208962159U
• 公開（公告）日: 2019-06-11
• 發明（設計）人: 郭志強
• 申請（專利權）人: 天津安通林汽車飾件有限公司
• 主分類號: B26F1/16
• 分類號: B26F1/16;B26D7/01
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種汽車內飾包覆零件打孔裝置，包括裝置本體，所述裝置本體內壁一側焊接有放置板，所述放置板頂部一邊焊接有第三擋板，所述放置板頂部開設有第一通孔，第一通孔內壁兩側開設有凹槽，凹槽內通過滑動連接有螺塊，此實用新型通過轉動桿、螺桿、螺塊、旋鈕、第一擋板、第二擋板、第三擋板等零部件組成結構，此結構可以滿足不同尺寸的內飾包覆零件，擴大裝置的使用范圍，另外此實用新型通過不完全齒輪、直齒條、第一電機、第二電機、固定塊、第二連桿、第一彈簧、第二彈簧、壓桿等零部件組成結構，此結構可以實現鉆桿的上下反復直線運動，實現運動自動化，不需要人工操縱機器，減少工人成本支出。

技術領域

本實用新型涉及汽車飾品制造設備技術領域，尤其涉及一種汽車內飾包覆零件打孔裝置。

背景技術

隨著中國汽車數量的增多，尤其是中高端車所占比例的增加、車主知識水平與消費要求的提高，汽車內飾品的消費將保持增長的趨勢，名氣更大、口碑更好、檔次更高的車飾品牌將占領更大的市場份額，中國汽車內飾市場將呈現定制化、高端化、個性化、品牌化的核心趨勢。

汽車內飾包覆零件生產時經常使用一種工藝叫真空吸附，其工藝原理是在塑料骨架上鉆一定數量的孔，在骨架和表皮上噴膠，通過骨架上的孔抽取空氣，將表皮與骨架吸附在一起，骨架上的孔數量和位置度會影響其最終工藝效果。

目前骨架打孔主要通過人工使用吊磨機進行手工打孔，操作人員勞動強度大，人工成本支出較多，增加公司運營成本，另外現有的手持打孔裝置增加了操作者的勞動強度，且現有的打孔裝置只能對一種尺寸的內飾包覆零件進行打孔操作，功能單一，不利于公司發展。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在目前骨架打孔主要通過人工使用吊磨機進行手工打孔，操作人員勞動強度大，人工成本支出較多，增加公司運營成本，另外現有的手持打孔裝置增加了操作者的勞動強度，且現有的打孔裝置只能對一種尺寸的內飾包覆零件進行打孔操作，功能單一，不利于公司發展的缺點，而提出的一種汽車內飾包覆零件打孔裝置。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種汽車內飾包覆零件打孔裝置，包括裝置本體，所述裝置本體內壁一側焊接有放置板，所述放置板頂部一邊焊接有第三擋板，所述放置板頂部開設有第一通孔，第一通孔內壁兩側開設有凹槽，凹槽內通過滑動連接有螺塊，所述裝置本體內壁一側焊接有轉動桿，所述轉動桿一端設置有螺桿，所述螺桿一端穿過裝置本體，且螺桿一端焊接有旋鈕，所述螺桿外側通過螺紋連接有螺塊，所述螺塊一端穿過放置板頂部第一通孔，且螺塊頂部焊接有第二擋板，所述放置板頂部焊接有第一擋板。

優選的，所述裝置本體內壁兩側開設有滑槽，滑槽內通過滑動連接有滑動板，所述滑動板底部兩邊均焊接有套管，套管內壁頂部焊接有第二彈簧，所述第二彈簧另一端焊接有壓桿，且壓桿一端延伸至套管內部，所述壓桿底部中心軸處焊接有壓板。

優選的，所述滑動板頂部中心軸處開設有第二通孔，第二通孔內部通過螺栓固定連接有第二電機，所述第二電機輸出通過鍵連接有轉動盤，轉動盤底部中心軸處焊接有鉆桿。

優選的，所述裝置本體頂部通過螺栓固定連接有第一電機，所述第一電機輸出端通過鍵連接有不完全齒輪，所述裝置本體頂部開設有滑槽，滑槽內通過滑動連接有第一連桿，所述第一連桿頂部焊接有固定塊，所述固定塊頂部焊接有直齒條，所述直齒條與不完全齒輪相互嚙合。

優選的，所述滑動板通過旋轉軸連接有第二連桿，所述第二連桿的另一端通過旋轉軸連接有第一連桿，所述裝置本體內壁頂部焊接有第一彈簧，所述第一彈簧的另一端焊接在第二連桿表面。

優選的，所述直齒條底部開設有第三通孔，第三通孔內壁膠接有滑軌，所述固定塊外側焊接有凸塊，且凸塊一端延伸至滑軌內部。

本實用新型的有益效果是：