[實用新型]一種電動三輪車的減震結構

有效

• 申請號: 201821765555.5
• 申請日: 2018-10-30
• 公開（公告）號: CN209258312U
• 公開（公告）日: 2019-08-16
• 發明（設計）人: 康常濤
• 申請（專利權）人: 徐州百事利電動車業有限公司
• 主分類號: B62K25/04
• 分類號: B62K25/04;B62K5/027
• 代理公司: 南京聚匠知識產權代理有限公司 32339
• 代理人: 沈菊

本實用新型公開了一種電動三輪車的減震結構，涉及減震技術領域。本實用新型包括減震架；減震架兩端均貫穿有一固定桿；固定桿一端配合有固定彈簧；固定彈簧底部與減震架固定連接；固定桿一相對面固定連接有若干支撐柱；支撐柱頂部與減震架固定安裝；支撐柱一表面固定連接有固定環；固定環一表面固定連接有減震彈簧；支撐柱通過固定螺栓與液壓桿螺紋連接；液壓桿的液壓缸與減震彈簧的一端固定連接。本實用新型通過減震架的作用，具有減小電動三輪車車身的震感的優點；通過固定桿和支撐柱的作用，具有便于減震架的穩定的優點；通過減震彈簧、液壓桿和固定環的作用，具有吸震的優點。

技術領域

本實用新型屬于減震裝置技術領域，特別是涉及一種電動三輪車的減震結構。

背景技術

電動三輪車是一種常見的交通運輸工具，因其價格低廉、操作簡單和可載人運貨，廣受大家的歡迎，但電動三輪車的廠家通常為節約成本，車體減震的效果較差。

現有的電動三輪車只對前輪通過安裝減震器進行減震，從而忽略了對車廂部分的減震，在運輸易碎易倒物品時，易造成不必要的損失。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種電動三輪車的減震結構，通過減震架、支撐柱、固定環、固定彈簧、減震彈簧、液壓桿、連接桿和車輪軸的作用解決了現有的電動三輪車部分沒有減震和無法保持電動三輪車的水平的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型是通過以下技術方案實現的：

本實用新型為一種電動三輪車的減震結構，包括減震架；所述減震架兩端均貫穿有一固定桿；所述固定桿一端配合有固定彈簧；所述固定彈簧底部與減震架固定連接；所述固定桿一相對面固定連接有若干支撐柱；

所述支撐柱頂部與減震架固定安裝，用于穩定減震架；所述支撐柱一表面固定連接有固定環；所述固定環一表面固定連接有減震彈簧；所述支撐柱通過固定螺栓與液壓桿螺紋連接；所述液壓桿的液壓缸與減震彈簧的一端固定連接，用于減震保持車身水平。

進一步地，所述液壓桿一端固定連接有鉸座；所述鉸座內壁螺紋連接有連接桿；所述連接桿一表面套接有車輪軸；所述車輪軸一表面開設有若干安裝孔；所述車輪軸與車輪的轉動軸鉸接。

進一步地，所述減震架為矩形板狀結構；所述支撐柱為L形板狀結構。

進一步地，所述固定彈簧頂部與車身一表面固定連接，用于減小車身的震動。

進一步地，所述車輪軸的重量等于輪胎的重量，用于保持輪胎的水平。

本實用新型具有以下有益效果：

1、本實用新型通過減震架的作用，具有減小電動三輪車車身的震感的優點；通過固定彈簧的作用，具有便于使電動三輪車車身保持水平的優點；通過固定桿和支撐柱的作用，具有便于減震架的穩定的優點；通過減震彈簧、液壓桿和固定環的作用，具有吸震的優點，兩只液壓桿同時吸震，可以保持車身的穩定。

2、本實用新型通過連接桿的作用，具有使液壓桿均勻受力的優點；通過車輪軸孔的作用，具有便于安裝車輪軸的優點。

當然，實施本實用新型的任一產品并不一定需要同時達到以上所述的所有優點。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施例描述所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型的一種電動三輪車的減震結構的結構示意圖；

圖2為圖1中A處的放大結構示意圖；

圖3為圖1的左視結構示意圖；