[實用新型]一種摩托車及其車把轉向限位結構

有效

• 申請號: 201821763878.0
• 申請日: 2018-10-29
• 公開（公告）號: CN208915325U
• 公開（公告）日: 2019-05-31
• 發明（設計）人: 賴民杰;陳志勇;徐哲明;王昌偉;江昊
• 申請（專利權）人: 浙江春風動力股份有限公司
• 主分類號: B62K11/14
• 分類號: B62K11/14;B62K11/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李帶娣;羅滿

本實用新型公開了一種摩托車及其車把轉向限位結構，該限位結構包括第一限位塊、第二限位塊和調節部件，第一限位塊和所述第二限位塊配合限制摩托車車把的轉向角；本實用新型中的調節部件可以通過調節第一限位塊和/或第二限位塊的位置，以實現摩托車轉向角的調整，即本實用新型中轉向角大小可調，從而可以消除因產品加工或安裝誤差導致轉向角不滿足使用需求的缺陷，大大提高了摩托車組裝靈活性，以及使用安全性。

技術領域

本實用新型涉及消音設備技術領域，特別涉及一種摩托車及其車把轉向限位結構。

背景技術

摩托車包括車身框架，車身框架的前端安裝有兩個車把組件，分別為：左車把組件和右車把組件，騎行時，駕駛人員的雙手把持左車把組件和右車把組件。

為了行駛安全性考慮，摩托車上還安裝有轉向限位結構，用于限制左右車把最大轉向角。現有技術中車輛一旦組裝完成，左右車把的最大轉向角就確定。由于生產誤差或者使用磨損，左右車把的最大轉向角無法進行調整或者修正，這大大限制了摩托車使用的靈活性以及行駛安全性沒法進行保障。

如何解決上述車輛完成組裝后，轉向角無法進行修正的技術問題，是本領域內技術人員一直追求的目標。

實用新型內容

本實用新型提供了一種摩托車的車把轉向限位結構，包括以下部件：

第一限位塊和第二限位塊，分別設置于摩托車的車頭管和把手連接板，所述第一限位塊和所述第二限位塊配合限制摩托車車把的轉向角；

調節部件，用于調節所述第一限位塊和/或所述第二限位塊的位置，以調整所述摩托車車把的轉向角。

與現有技術轉向角固定相比，本實用新型中設置有調節部件，調節部件可以通過調節第一限位塊和/或第二限位塊的位置，以實現摩托車轉向角的調整，即本實用新型中轉向角大小可調，從而可以消除因產品加工或安裝誤差導致轉向角不滿足使用需求的缺陷，大大提高了摩托車組裝靈活性，以及使用安全性。

可選的，所述第二限位塊的數量為兩個，分居于所述車頭管的兩側，兩所述第二限位塊分別與所述第一限位塊的左右兩側配合限制所述摩托車車把的左轉向角和右轉向角。

可選的，所述調節部件的數量為兩個，分別用于調節兩所述第二限位塊的位置。

可選的，所述調節部件為調節螺桿，所述調節螺桿與所述把手連接板螺紋連接，所述第二限位塊固定于所述調節螺桿靠近所述第一限位塊的端部。

可選的，兩所述調節螺桿對稱布置，且兩所述調節螺桿的中心軸線與所述把手連接板的中心縱面的相交點為同一點。

可選的，所述把手連接板的上表面設置有凸臺，所述凸臺上設置有與所述調節螺桿的外螺紋配合的內螺紋。

可選的，所述第一限位塊安裝于所述車頭管的后部。

此外，本實用新型還提供了一種摩托車，包括車頭管和車把連接板，還包括上述任一項所述的摩托車的車把轉向限位結構。

可選的，還包括左右對稱安裝于所述車板連接板的左減震部件和右減震部件，所述車頭管的橫向中心面位于所述左減震部件或所述右減震部件橫向中心面的后方。

本實用新型中摩托車具有上述任一項的車把安裝結構，故其也具有車把安裝結構的技術效果。

附圖說明

圖1為本實用新型一種實施例中車把轉向限位裝置安裝于摩托車上的結構示意圖；

圖2為圖1正視圖。

其中，圖1至圖2中：

左減震部件1、車頭管2、車把連接板3、左凸臺31、右凸臺32、右減震部件4、左側調節部件51、右側調節部件52、第一限位塊6、左側第二限位塊71、右側第二限位塊72。