[實用新型]一種高壓配電器和純電動汽車

有效

• 申請號: 201821762732.4
• 申請日: 2018-10-29
• 公開（公告）號: CN209441200U
• 公開（公告）日: 2019-09-27
• 發明（設計）人: 韋明章;黃日俊;李斌;鄒航;王懷
• 申請（專利權）人: 廣西汽車集團有限公司;柳州五菱汽車工業有限公司
• 主分類號: B60L1/00
• 分類號: B60L1/00;B60L50/50
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理有限公司 11304
• 代理人: 魏曉波

本申請公開了一種高壓配電器和純電動汽車，該高壓配電器應用于純電動汽車，包括金屬外殼，金屬外殼內設置有配電電路，金屬外殼的外壁上設置有與配電電路相連接的多個接線端口，多個接線端口包括快充機正極接口、快充機負極接口、電池包正極接口、電池包負極接口、空調控制器接口、車載慢充接口、控制信號接口、DC/DC高壓電源接口、PTC控制器接口、電機控制正極接口和電機控制負極接口。對于任何類型的純電動汽車來說，目前所需要的電接口都已經被上述接線端口所包括在內，可以適用于幾乎所有類型的純電動汽車，具有極強的通用性，因此可以大規模生產，進而降低其生產成本。

技術領域

本申請涉及電動汽車技術領域，更具體地說，涉及一種高壓配電器和純電動汽車。

背景技術

純電動汽車的關鍵系統包括電機、動力電池和電控系統，除此之外還包括高壓配電器、DC/DC轉換器、車載充電器PTC暖風、空調等附加系統。其中，電池為純電動汽車的能量來源，其他為配用電或充電裝置。高壓配電器的作用是把動力電池的電流輸入受控的、安全的分配給各種用電設備。目前的高壓配電器一般針對某種車型進行開發的，只適用于相應車型，通用性不足，因此導致無法大規模生產，進而導致其成本居高不下。

實用新型內容

有鑒于此，本申請提供一種高壓配電器和純電動汽車，用于為純電動汽車的各個用電部件受控的、安全的分配電能，以解決現有的高壓配電器無法大規模生產的問題。

為了實現上述目的，現提出的方案如下：

一種高壓配電器，應用于純電動汽車，所述高壓配電器包括金屬外殼，所述金屬外殼內設置有配電電路，所述金屬外殼的外壁上設置有與所述配電電路相連接的多個接線端口，所述多個接線端口包括快充機正極接口、快充機負極接口、電池包正極接口、電池包負極接口、空調控制器接口、車載慢充接口、控制信號接口、DC/DC高壓電源接口、PTC控制器接口、電機控制器正極接口和電機控制器負極接口，其中：

所述快充機正極接口用于連接所述純電動汽車的充電插座的正極，所述快充機負極接口用于連接所述充電插座的負極；

所述電池包正極接口用于連接所述純電動汽車的電池包的正極，所述電池包負極接口用于連接所述電池包的負極；

所述空調控制器接口用于連接所述純電動汽車的空調系統；

所述車載慢充接口用于連接所述純電動汽車的車載充電機；

所述控制信號接口用于連接所述純電動汽車的多個控制器，并用于接收所述控制器輸出的控制信號；

DC/DC高壓電源接口用于連接所述純電動汽車的DC/DC轉換器；

PTC控制器接口用于連接所述純電動汽車的暖風機；

所述電機控制正極接口和所述電機控制負極接口用于連接至所述純電動汽車的電機系統，用于向所述電機系統供電。

可選的，所述金屬外殼的外壁上還設置有安裝孔支架和線束固定支架。

可選的，所述多個接線端口中任意兩個所述接線端口的型號均不同。

可選的，每個所述接線端口均設置有用于防脫落的卡扣。

可選的，所述配電電路包括主回路，還包括分別與所述主回路相連接的主繼電器、PTC繼電器、PTC熔斷器、空調熔斷器、DC/DC熔斷器、DC/DC繼電器、直流充電繼電器、直流充電熔斷器、交流充電繼電器和交流充電熔斷器。

可選的，所述配電電路還包括與所述主回路相連接的預充電路，其中：

所述預充電路用于使所述高壓配電器的輸出電壓緩慢靠近其輸入電壓。

可選的，所述預充電路包括依次串聯的預充熔斷器、預充電阻和預充繼電器。