[實用新型]發動機試驗室用機油溫控系統

有效

• 申請號: 201821759568.1
• 申請日: 2018-10-29
• 公開（公告）號: CN209432442U
• 公開（公告）日: 2019-09-24
• 發明（設計）人: 陳順章;李暢;李海波;王芳;楊曉娜;何寅哲;姚云偉;袁旭;陳川
• 申請（專利權）人: 東風汽車股份有限公司
• 主分類號: G01M15/02
• 分類號: G01M15/02
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 樊戎;張繼巍

本實用新型公開了一種發動機試驗室用機油溫控系統，包括發動機外掛機冷器、發動機本體機冷器及二通電動閥；發動機本體機冷器的出水口通過發動機本體機冷器出水管道與試驗室循環水進水口相連，發動機本體機冷器的進水口通過發動機本體機冷器進水管道與試驗室循環水出水口相連，且發動機本體機冷器進水管道上設置有二通電動閥，二通電動閥與臺架主控系統電連。依靠發動機自身的熱量把機油在極短時間內加熱到目標高溫區域，通過二通電動閥精確控制維持機油溫度在目標溫度，減少了加熱單元；當需要低溫機油溫度時，二通電動閥快速開啟，對機油進行降溫；既能控制機油目標溫度、又不改變發動機機油潤滑系統的原設計狀態，對機油不會造成裂化。

技術領域

本實用新型涉及發動機試驗標準技術領域，具體涉及一種發動機試驗室用機油溫控系統。

背景技術

為縮短發動機耐久試驗的時間且嚴加考核發動機可靠性、或者針對不同機油溫度進行特定的專項試驗，各企業在設計發動機試驗標準時對發動機的機油溫度都有特定要求，這就要求有相應的機油溫控設備滿足試驗標準的要求。傳統的機油溫控系統一般將發動機機油從發動機油底殼或機冷器引入機油溫控，經過機油溫控加熱或者冷卻后，機油溫度達到目標后再泵入發動機，僅僅考慮了機油溫度目標的達成，未考慮加熱過程中加熱單元對機油裂化的影響、整個發動機機油容積的增加、發動機機油壓力和流量的改變，改變了發動機原有機油潤滑系統設計狀態。一旦試驗失敗無法評估機油溫控系統對試驗的影響。

發明內容

本實用新型的目的是針對上述技術的不足，提供一種既能控制機油目標溫度、又不改變發動機機油潤滑系統設計狀態的發動機試驗室用機油溫控系統。

為實現上述目的，本實用新型所設計的發動機試驗室用機油溫控系統，包括發動機外掛機冷器及發動機本體機冷器，還包括二通電動閥，所述發動機外掛機冷器的出液口通過外掛機冷器出液管道與發動機冷卻系統相連，所述發動機外掛機冷器的進液口通過外掛機冷器進液管道與發動機冷卻系統相連；所述發動機本體機冷器的出水口通過發動機本體機冷器出水管道與試驗室循環水進水口相連，所述發動機本體機冷器的進水口通過發動機本體機冷器進水管道與試驗室循環水出水口相連，且所述發動機本體機冷器進水管道上設置有二通電動閥，發動機主油道通過主油道進油管路與所述發動機本體機冷器的進液口相連，發動機主油道通過主油道回油管路與所述發動機本體機冷器的回液口相連，另外，所述二通電動閥與臺架主控系統電連。

進一步地，所述主油道回油管路上串聯有主油道溫度探頭，所述主油道溫度探頭與臺架主控系統電連。

與現有技術相比，本實用新型具有以下優點：本實用新型發動機試驗室用機油溫控系統依靠發動機自身的熱量把機油在極短時間內加熱到目標高溫區域，通過二通電動閥精確控制維持機油溫度在目標溫度，減少了加熱單元，減少了設備成本；當需要低溫機油溫度時，通過二通電動閥快速開啟，對機油進行降溫。本實用新型結構簡單，既能控制機油目標溫度、又不改變發動機機油潤滑系統的原設計狀態，故障率低，對機油不會造成裂化。

附圖說明

圖1為本實用新型發動機試驗室用機油溫控系統結構示意圖。

圖中各部件標號如下：外掛機冷器出液管道1、發動機外掛機冷器2、外掛機冷器進液管道3、發動機本體機冷器出水管道4、發動機本體機冷器5、發動機本體機冷器進水管道6、主油道溫度探頭7、兩通電動閥8、發動機9、主油道進油管路10、主油道回油管路11。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。