[實用新型]陡坡道路結構

有效

• 申請號: 201821759552.0
• 申請日: 2018-10-29
• 公開（公告）號: CN209368866U
• 公開（公告）日: 2019-09-10
• 發明（設計）人: 康承磊;裴利華;焦占普;謝淼;張軍;孔得璨;賀敏杰;張健;李曉娜;焦世杰;楊昆;王海蝶
• 申請（專利權）人: 中鐵四院集團西南勘察設計有限公司;中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E02D29/02
• 分類號: E02D29/02;E01C3/00;E02D5/76;E02D27/14;E02D29/16;E02D31/02
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 王瑩;吳歡燕

本實用新型涉及陡坡建筑領域，提供了一種陡坡道路結構，包括衡重式擋土墻和多根懸挑梁；衡重式擋土墻設置在陡坡的上幅路基路面的路肩處；多根懸挑梁依次布置在衡重式擋土墻的墻身外側；且懸挑梁的一端與衡重式擋土墻的墻身連接，另一端采用支撐結構與陡坡坡體連接；預制板鋪設在懸挑梁的上表面，且預制板的板面上鋪設有下幅路基路面。本實用新型提供的陡坡道路結構通過在上幅路基路面與下幅路基路面之間設置衡重式擋土墻，以及在采用斜撐和懸挑梁支撐的預制板上鋪設下幅路基路面，使得該陡坡道路結構在施工時可以減少填挖方，同時減少了下幅路基路面的支擋結構。

技術領域

本實用新型涉及陡坡建筑領域，特別是涉及一種陡坡道路結構。

背景技術

現有陡坡地段，道路形式基本上分兩種道路橫斷面形式：一種是并行等高雙向道路斷面形式，一種是并行不等高雙向分幅道路斷面形式，前者會出現內側路塹邊坡高、挖方量大而外側填方量大路堤邊坡高的情況出現，目前傳統的路塹高邊坡往往采用高重力式擋土墻、樁板墻等結構形式，但是受限于其支擋能力，往往擋土墻最高不會超過8m,樁板墻也一般不會超過10m，即便是加預應力錨索的情況下，樁板墻也不會超過15m，而下擋采用衡重式擋土墻一般也不會超過10m，再高的話需要加樁基托梁或承臺，或者采用樁板墻，甚至需要換成橋梁形式，即便如此，也會大大增加征地拆遷的面積和費用，增加了水土流失的程度以及產生滑坡溜坍的地質災害風險；若是采用后者，會有效降低征地面積，降低水土流失和滑坡地質災害的風險，但是需要增加上下分幅道路之間的擋護工程，整體上雖比并行等高的道路斷面形式有較明顯的優勢，但是土建投資規模未必降低或者降低不夠明顯。

受限于目前支擋結構形式的收坡能力，即便是采用分幅并行不等高的斷面形式，在減少征拆、降低投資、減少水土流失和滑坡地災風險方面，仍顯能力不足。

實用新型內容

(一)要解決的技術問題

本實用新型的目的是提供一種陡坡道路結構，旨在至少解決現有技術或相關技術中存在的技術問題之一。

(二)技術方案

為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種陡坡道路結構，包括：衡重式擋土墻和多根懸挑梁；所述衡重式擋土墻設置在陡坡的上幅路基路面的路肩處；多根所述懸挑梁依次布置在所述衡重式擋土墻的墻身外側；且所述懸挑梁的一端與所述衡重式擋土墻的墻身連接，另一端采用支撐結構與陡坡坡體連接；預制板鋪設在所述懸挑梁的上表面，且所述預制板的板面上鋪設有下幅路基路面。

其中，所述的陡坡道路結構，還包括：預應力錨索；所述衡重式擋土墻的墻身上開設有第一錨孔，所述第一錨孔貫穿所述衡重式擋土墻的墻身；所述陡坡坡體上開設有第二錨孔，所述第二錨孔為盲孔，且所述第一錨孔與所述第二錨孔處于同一直線上；所述預應力錨索的錨固端固定在所述第二錨孔內，另一端穿過所述第一錨孔，且所述預應力錨索的另一端錨固在所述第二錨孔處于墻身外側的一端。

其中，所述的陡坡道路結構，還包括：多根豎直設置在所述陡坡上的樁基；所述樁基沿所述陡坡的長度方向依次間隔布置；所述樁基的頂部與所述衡重式擋土墻的墻身底部連接。

其中，所述支撐結構為斜撐；所述斜撐向遠離所述陡坡坡面的一側傾斜向上。

其中，所述支撐結構為墩柱；所述墩柱與所述懸挑梁垂直連接。

其中，所述第一錨孔處于所述衡重式擋土墻的墻身上部；且所述第二錨孔位于所述陡坡內一端的高度低于所述第一錨孔處于墻身外側一端的高度。

其中，所述第二錨孔及所述第一錨孔所處的直線與水平面之間的夾角為10°-20°；和/或，所述第二錨孔的孔徑和所述第一錨孔的孔徑均為100-120mm。

其中，所述衡重式擋土墻的相鄰兩節墻身之間的連接處設有伸縮縫，所述伸縮縫中填有彈性防水材料。

(三)有益效果