[實用新型]混合動力驅動系統及車輛

有效

• 申請號: 201821758343.4
• 申請日: 2018-10-26
• 公開（公告）號: CN209466981U
• 公開（公告）日: 2019-10-08
• 發明（設計）人: 翟震;梅紹坤;熊雨超
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36;B60K6/38
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標代理事務所(普通合伙) 44325
• 代理人: 譚果林

本實用新型屬于混合動力技術領域，涉及一種混合動力驅動系統及車輛，該混合動力驅動系統包括發動機、斷開結合裝置、變速器、第一電機和第二電機，所述變速器包括減速機構和同步器。本申請的混合動力驅動系統及車輛，第二電機到車輪的動力傳遞為獨立路線，與斷開結合裝置及同步器的接合與斷開無關，當系統變換擋位時，第二電機提供動力，換擋過程中無動力中斷。第二電機到車輪的動力傳遞的速比固定，該系統在中低速時可采用純電動模式運行(純電驅動工況)，無需換擋，平順性好。相對于現有技術中同步器和兩個離合器的組合，減少了一個控制元件，節約了系統成本，降低了系統故障率。

技術領域

本實用新型屬于混合動力技術領域，特別是涉及一種混合動力驅動系統及車輛。

背景技術

混合動力系統可以通過多種方式改進車輛燃料經濟性。例如，發動機可以在怠速、減速或制動期間關閉，采用純電驅動模式行駛，以消除由于發動機阻力導致的效率損失。另外，通過再生制動產生或由電機在發動機運行期間發電存儲在動力電池中的能量，可在純電驅動模式下被利用，或在混合驅動模式下補充發動機的轉矩或功率。

混合動力車輛能夠結合至少兩種不同的動力來進行驅動，目前大部分混合動力車輛都是采用油電混合動力系統，該混合動力系統包括從燃油得到動力的發動機和由電力驅動的電動機。為了最大程度上改善發動機的燃燒效率，很多汽車廠商開發的混合動力系統都采用了雙電機結構，即除驅動電機外，還增加了一個發電機。由于同時存在發動機、發電機和驅動電機，三者之間的連接和控制將直接影響混合動力車輛的性能。

申請號為CN200910199960.4的中國專利申請公開了一種車用離合器動力藕合同步器換擋混合動力驅動系統，該技術能夠實現各混合動力源與車輪之間連接及斷開的切換，實現混合動力驅動系統工作模式及擋位的變換。

該技術采用同步器和兩個離合器組合換擋，第一離合器連接或斷開發動機的動力傳輸到傳動裝置，第二離合器連接或斷開電機的動力傳輸到傳動裝置。以純電行駛換擋為例，擋位從一擋切換到二擋的過程，第二離合器先斷開，同步器與第一主動齒輪斷開，隨后與第二主動齒輪接合，隨后第二離合器的接合，完成換擋。這一過程中，傳遞到輪端的動力會出現短暫的中斷，并且，由于同步器換擋的特性，換擋過程中有一定頓挫，不能滿足用戶對平順性動力性的要求。此外，由于離合器成本較高，該系統采用兩個離合器也增加了系統的成本。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：針對現有技術中采用同步器和兩個離合器組合換擋，使得換擋過程中會有一定頓挫并出現短暫動力中斷的問題，提供一種混合動力驅動系統及車輛。

為解決上述技術問題，一方面，本實用新型實施例提供一種混合動力驅動系統，包括發動機、斷開結合裝置、變速器、第一電機和第二電機，所述變速器包括減速機構和同步器；

所述斷開結合裝置布置在所述發動機與所述減速機構之間，所述斷開結合裝置選擇性地接合或斷開以控制所述發動機與所述減速機構之間的動力連接與斷開；

所述減速機構包括第一減速機構及第二減速機構，所述同步器可選擇的與所述第一減速機構及第二減速機構動力耦合以將所述發動機的動力可選擇的傳遞到差速器；

所述第一電機與所述發動機連接；

所述第二電機通過第一齒輪組將動力傳遞到差速器。

可選地，所述發動機的輸出軸與所述斷開結合裝置的主動端連接，所述變速器的輸入軸與所述斷開結合裝置的從動端連接；所述第一電機的轉子連接在所述發動機的輸出軸的外周上；所述變速器設置在所述第一電機與所述第二電機之間。